[青岛日报]“焊匠”何建英

    万物皆有因。频频斩获国际订单的中车四方股份公司，已然成为中国高铁出海的“金名片”，而在这张“金名片”夺目光彩的背后，是企业员工在产品质量上精益求精的极致追求，中车四方股份公司高级技师、从事了29年焊接工作的何建英，就是其中极有代表性的一位。

    何建英中等身材，面色红润，戴一副黑框眼镜，说起话来不疾不徐，神情总是十分专注。作为 “元老级”工人，他 1987年从技校毕业以后就来到车间从事焊接工作，凭借在焊接技艺上永不停步的如琢如磨，如今已是全国技术能手、企业首席技师，徒弟们眼中大师级的“焊匠”，拥有了以自己名字命名的“何建英焊接工作室”。

    焊接是装备制造的重要一环，从几十万吨级的巨型轮船到不足一克的微型电子元器件，都不同程度地依赖焊接技术，可以说，一个国家焊接技术水平的高低，是其工业现代化发展水平的重要标志。

    在动车组的制造过程中，焊接，尤其是转向架、车体等关键部位的焊接，对动车组的行驶安全有着极为重要的影响。“转向架的使用年限大约为 30年，质量要求非常高。试想一下，当动车组以时速300公里的速度行驶时，转向架如果因为焊接问题突然断裂，后果将不堪设想！也正因如此，我们一直将自己从事的焊接行业看作高危行业，无时无刻不如履薄冰，让每一名工人用精湛的技术，保证产品质量趋于完美。”何建英说。

    他介绍说，焊接时形成的、连接两个被连接体的接缝，称为焊缝。“一节动车组上有近万个焊缝，每一条焊缝，都需要经过焊接参数、焊接电流、焊接电压、焊接速度、焊道布局等多道工序的反复试验，焊后经过外观检验、射线检验、超声检验，之后还要进行拉伸、弯曲、硬度、疲劳、应力等破坏性检验，最终形成焊接工艺规程，进入生产阶段。”

    对何建英来说，这些焊缝有着丰富的语言、漂亮的肌理，既是他最大的“敌人”，又是他最好的朋友，终其一生，他都与一个又一个的焊缝不断地“对视”和“对话”，对它们一丝一毫的变化了然于胸。

    这些年来跟何建英并肩进行工艺攻关协作的路浩博士说，经过数十年如一日的打磨，何建英在焊接技术上练成了不少绝活。“焊接时，焊丝要融化成液滴，一滴滴地过渡到熔池凝固，在此过程中，速度快了不行，慢了也不行，要凭借多年的经验和观察力，确定最佳工艺窗口。技术一般的普通焊工，少的要花几个小时，多的要花几天时间，才能做到这一点，何建英经常是几分钟就能解决。”

    在 “何建英焊接工作室”对面，次第排列着一二十个外部涂成绿色、封闭独立的焊接工位，这是何建英培养徒弟的小型试验厂。其中的一个工位里，有位刚出校门的小伙子正在专注地练习焊接技术，手到处，火星四溅。说起何建英这位手把手指导自己的“大师”，小伙子一脸的敬佩：“干好焊接这个活，手眼的配合要天衣无缝。眼睛要观察电弧，手要控制熔池，必须同时完成，一旦控制不好，就会出现质量缺陷。何师傅不但技艺超群，而且有超常的甄别力，别人正在焊接时，电流、电弧、电压的匹配是否合适，他往往走一圈就能凭听力判断出来。”

    “师带徒”这一工匠传统，数十年来一直在中车四方股份公司一代又一代地传承，何建英就是名师带高徒的佼佼者。该公司副总经理王成龙介绍说，中车四方股份公司在技能队伍中，设置了专家、资深专家、首席专家等多个层级的发展晋升通道，一名刚进厂的一线工人要成长为专家，“师带徒”的作用极其重要。而作为技能大师的何建英，至今已通过“师带徒”培训，帮助上千人次顺利取得了国际焊工证。

    对待每一个徒弟，何建英都像是对待自己的孩子一样，既慈爱又严苛，由他手把手调教出来的员工，曾在青岛市技能大赛中一次五人进入焊接项目前十名。这些优秀焊工和中车四方股份公司其他优秀工人一起，成为企业驰骋国际市场最为坚实的后盾。