寻找株所印记（十二）-株洲所第一代监控产品的问世

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春秋代序，岁月更迭，从共和国的火热岁月到新时代的意气风发，从偏居田心一隅的默默无闻到全球开枝散叶的笑傲同侪，在似水的流年中，我们在奋斗的路程中勇敢跋涉，在无悔的青春中，我们留下难以磨灭的时代印记。

是什么力量，让我们一往无前？是什么力量，让我们无怨无悔？也许她藏在老房子的斑驳中，也许她停留在老画面的影像中。在“十四五”新局开启之际，株洲所企业文化部推出系列短视频，挖掘60余年的珍藏，讲述60余年的故事，唤醒60余年的记忆。重拾株所文化的新意，既是以此对过去的深切回眸，也是对美好未来的无限憧憬。在生生不息的文化传承中，积蓄思想的光芒，汲取发展的伟力，在新时代的征程奋力不忘初心，赓续前行！

信号系统是轨道交通关键核心技术之一，在列车、站台、道路之间起着协调作用，决定着列车是否准点，能否安全运行，被誉为轨道交通运营的“大脑”。株洲所从1993年开始研发列车运行监控记录装置，经过20多年发展，产品全面覆盖国铁、城轨及有轨电车三大领域，在行业内稳稳地站住了脚跟。今天，我们就来说说第一代监控产品研发的故事。

1993年3月，铁道部针对机车自动停车装置在功能及列车安全控制等方面在的缺陷，决定成立铁道部联合设计课题组，研制一种功能全面、结构标准化、模块化、通用化的全路统一型列车运行监控记录装置，并把这项艰巨的任务交给了株洲所。

周志飞（LKJ-93型列车监控装置主创人员）：1993年5月，铁道部到所里开了一个会，会上决定让我们株洲所牵头搞监控装置。所里迅速组建了LKJ-93型列车运行监控装置课题组，由杨期翔牵头任组长，我们几个年轻的技术人员也从总体线路室、自动化室等部门抽调过去，团队最早是7个人。我们从来没有接触过这方面的研究，对我们课题组来说，是个巨大的挑战。

张明武（LKJ-93型列车监控装置主创人员）：国内是空白，国外是很昂贵的设备，铁道部定的要求是采用车载模式，将地面数据写进车载的芯片里面，这个是有较大技术难度的。

走在前人没有走过的路上，需要不断地攻克难题、不断地创新。根据铁道部的计划安排和进度要求，课题组很快就拿出装置硬件设计方案和全套电路图纸，并组织样机生产。1994年1月，在铁道部召开的全路领导干部会议上，株洲所演示新研制的列车监控记录装置得到了部领导的充分肯定和赞扬，并指示抓紧装车试验，争取早日通过鉴定和批量装车使用。随后，LKJ-93开始在韶关、保定、武威、贵阳4个机务段装车试验。

周志飞（LKJ-93型列车监控装置主创人员）：当时韶关地区给了我们一个车，每天早上9点钟以后装车做试运，司机开车我们添乘，来测各种状态。开始的时候比较忙，也比较苦，每天试运回来就做研究，晚上修改软件。

张明武（LKJ-93型列车监控装置主创人员）：93型采用车载数据模式，要求必须精准采集铁路线路电务、工务地面数据作为列车安全控制依据。我们就带着皮尺沿着钢轨一段一段地量，这种方法测的数据准，但人很辛苦，连续早出晚归，步行距离长，没有饭吃和水喝，仅靠带点干粮，有时候步行几十里，才找到绝缘节地点。

1995年4月，经过一年多的装车试验，列车运行监控记录装置所装的8台机车累计运行17余万公里，运行稳定可靠，在韶关通过部级技术鉴定。就这样，由株洲所研发的LKJ-93型列车运行监控装置开始批量生产，并在全路进行装车。

周志飞（LKJ-93型列车监控装置主创人员）：当时从国内来说，搞车控设备应该说是首例，这个事情以后，发现闯红灯信号事故马上就降下来了。

93型监控装置推广之后，每年铁路领域发生的信号冒进事故基本消灭，可以说是实现了真正意义上铁路信号安全质的飞跃。该装置也获得铁道部科技进步一等奖、国家科技进步三等奖。对于株洲所来说，93型监控装置也是具有里程碑意义的一代产品，它不仅为后续的产品研发奠定了较好的基础，更是奠定了株洲所在中国列车运行控制领域不可或缺的重要位置，在株洲所的产业发展史册上写下了浓墨重彩的一笔！