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春秋代序，岁月更迭，从共和国的火热岁月到新时代的意气风发，从偏居田心一隅的默默无闻到全球开枝散叶的笑傲同侪，在似水的流年中，我们在奋斗的路程中勇敢跋涉，在无悔的青春中，我们留下难以磨灭的时代印记。

是什么力量，让我们一往无前？是什么力量，让我们无怨无悔？也许她藏在老房子的斑驳中，也许她停留在老画面的影像中。在“十四五”新局开启之际，株洲所企业文化部推出系列短视频，挖掘60余年的珍藏，讲述60余年的故事，唤醒60余年的记忆。重拾株所文化的新意，既是以此对过去的深切回眸，也是对美好未来的无限憧憬。在生生不息的文化传承中，积蓄思想的光芒，汲取发展的伟力，在新时代的征程奋力不忘初心，赓续前行！

国内首个大功率机车交流传动系统试验台的故事

在检测试验中心的一楼试验室，摆放着一个已经基本被淘汰的设备——滚动试验台，它曾是国内第一个大功率机车交流传动系统试验台的一部分，在科研试验的最前线为我国第一代交流传动机车的研制成功立下了汗马功劳。今天我们来了解一下它的故事。 

1996，我国铁路客车平均速度仅为61.6km/h，而与此同时，日本、德国、法国的列车时速已达到300km/h以上。因此，国家把发展“高速、重载”的交流传动机车写入“九五”规划，铁道部也提出了“十年转换工程”——争取用10年左右的时间完成电力机车直流传动到交流传动的转换。

梁裕国（原株洲所试验站站长）：“十年转换工程”是株洲所的重点项目之一，当时主管科研的副所长陈春阳找到了我，要我来担任这个项目的总负责人。

机车交流传动系统试验台当时在国内尚属空白，涉及到多个学科领域，不仅要能进行交流传动机车的研究性试验，还要能进行牵引变压器、变流器、电机及控制装置等部件的试验，要开发出这样一个综合试验台，难度相当大。

梁裕国（原株洲所试验站站长）：我和技术组的专家们出国进行实地参观和调研，我们发现当时能满足要求的试验系统在国际上基本没有。有的只能进行整车性能试验，有的只能进行地面的电传动试验，功能都比较单一。因此，我们决定走自主开发的道路。

目标明确后，项目组采取加班加点的工作模式，火力全开，只花了6个月的时间就完成了试验台的技术方案设计，并通过专家评审。然而，技术设计和施工设计完成后，更为繁重的设备制造、安装调试和基建施工工作也接踵而来。

唐时清（原株洲所试验站站长）：当时试验站变成了一个大型的基建工地，地沟盖板全部掀开、机器轰鸣，由于人力资源有限，我们很多技术人员还充当了安装工的角色，旧电气屏柜拆除、切割电缆、压电缆头、下地沟放电缆等体力活都是亲力亲为。经常是加班到凌晨两三点回家，第二天又准时上班。

梁裕国（原株洲所试验站站长）：到1998年底，试验台经过两年的努力完成了所有调试。当速度显示器上出现大红色“350km/h”时，我们所有人都欢呼雀跃起来，这代表我们已经具备了高速列车的试验能力，我们国家的铁路装备高速发展时代就要来了。那一刻，我们感觉到所吃的苦和承受的累都是值得的，那一天，我永远都忘不了。

交流传动系统试验台的开发，为我国首批动车组和地铁车辆等交流传动机车的成功研制提供了良好的试验平台，大大缩短了其研制周期，为国内机车工业跨越式发展提供了可靠的保障。现在大家看到的这个试验台就是最新的交流传动系统试验台，它是目前国内唯一能进行大功率变流装置1:1地面试验的试验台，保障着和谐号动车组、复兴号动车组等一大批重点项目的测试任务。它也将继续承载着荣光与梦想，为我国铁路技术的飞速发展贡献力量！

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