ZER2型蓄电池电力综合检测车组可由接触网/轨和车载蓄电池双动力供电,适用于DC1500V供电的轨道线路,采用一辆电力轨道车牵引一辆无动力综合检测车的组合模式,两者可联挂编组,实现重联控制,检测车可完成对电力轨道车的控制。电力轨道车为双端司机室,中央内走廊的结构型式,具有良好的视野条件,低噪音,绿色环保,综合检测车可配备完善的检测系统,综合检测车组适用于地铁线路的综合检测任务。
其主要技术特点:
总体结构为双端司机室,机械间设备基本按斜对称原则布置。
车体采用整体承载结构型式,全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构。车体的设计寿命为30年。
工程车的车钩可为与平板板相同的13号车钩,也可以为与城轨车辆相同的型号密接式车钩,车钩型式可满足用户需求。
转向架采用Bo-Bo轴式,每一轮对通过车轴齿轮箱由牵引电动机驱动,牵引电动机刚性悬挂在转向架上;车轮为整体辗钢全加工;
空气制动系统采用DK型系列电空制动机。
电力轨道车采用双电源供电系统,受流装置可以为受电弓,也可以为第三轨受流器,可多方满足用户需求。
采用直-交电传动系统,通过由大功率IGBT模块组成的VVVF逆变器产生三相交流电源驱动4台异步牵引电机。电制动采用再生制动和电阻制动,可将工程车制动时的能量再利用,高效节能。
牵引系统采用与城轨车辆相同的技术,进行模块化设计,其内部模块具有互换性,配件可共用。
具有车载牵引蓄电池充电机,可在运行的同时为车载蓄电池充电,节省充电等待时间。
采用成熟的由WTB/MVB构成的网络控制系统,主要的控制功能包括逻辑控制、牵引制动特性控制、电机及变流器控制、保护逻辑控制等,具有成熟的设计和运用经验。
电力轨道车与综合检测车可联挂编组,实现重联控制。重联车组采用重联电话的形式进行通讯。
电力轨道车受流装置,牵引蓄电池组,牵引变流器、牵引电机,转向架等关键部件均采用成熟可靠的、有应用业绩的部件,具有良好的可维护性和高可靠性。
车辆主要性能
牵引功率:300kW(接触网/轨),240kW(蓄电池)
最高速度:80km/h(接触网/轨),40km/h(蓄电池)
起动牵引力:62kN(接触网/轨),62kN(蓄电池)
电制动功率:220kW(接触网/轨),220kW(蓄电池)
最大电制动力:40kN(接触网/轨),40kN(蓄电池)
主要技术参数
电流制:DC1500V(接触网/轨),DC800V(蓄电池)
电传动方式:直-交电传动
轨距:1435mm
轴式:B0-B0
轴重:不大于14t
轮径:840mm/805mm/770mm(新/半磨耗/全磨耗轮)
曲线通过能力:110m