Поезд, специально разработанный для зимних Олимпийских игр: мчится на всех скоростях, не боясь ветра, песка и холода

С 21 января на высокоскоростной железнодорожной линии Пекин – Чжанцзякоу был запущен поезд, специально разработанный компанией CRRC для зимних Олимпийских игр, недавно разработанный CRRC, который мчится на всех скоростях, не боясь ветра, песка и холода. Железная дорога Пекин – Чжанцзякоу является первой в Китае интеллектуальной высокоскоростной железной дорогой.

Поезд для зимних Олимпийских игр оснащен ведущими мировыми технологиями, такими как интеллектуальная диспетчерская система, навигация Beidou и автоматическое пилотирование. Дизайн также является уникальным: освещение с холодным цветом, оформление в зимнем стиле, наличие специальных мест для хранения снежного снаряжения, что отражает атмосферу зимних Олимпийских игр.

«Как организация, занимающаяся исследованиями и разработками новых материалов, новых технологий и новых продуктов железнодорожного транспорта, наш институт предоставил ключевые компоненты, среди которых система зубчатых передач и устройство для очистки протектора, что помогло обеспечить безопасность и надежность эксплуатации поезда для зимних Олимпийских игр», – рассказал заместитель генерального директора и главный инженер института Цишуянь при компании CRRC Цзинь Гочжун.

Сложность заключается в том, что суровые условия низких температур, сильного ветра и песка на линии Пекин – Чжанцзякоу и высокоскоростное движение поездов предъявляют высокие требования к материалам и мощности компонентов. Обеспечить надежность, безопасность и комфорт всей системы состава – важнейшая задача.

Как заявил Цзинь Гочжун, «объективные условия окружающей среды, такие как сильный холод и ветер и песок, требуют от нас модернизации дизайна и используемых материалов». Система зубчатых передач является основным компонентом преобразования и передачи энергии высокоскоростной железной дороги. Это эквивалентно коробке передач, которая приводит в движение автомобиль. «При проектировании системы зубчатых передач поезда для зимних Олимпийских игр мы непрерывно совершенствовали схему. Передовая технология контроля температуры позволяет обеспечить, чтобы оборудование выдерживало максимальную разницу температур окружающей среды в 80 ℃, а также гарантирует высокоскоростное движение состава при любых погодных условиях», – рассказал проектировщик системы зубчатых передач института Цишуянь при компании Ли Хуа.

По словам Ли Хуа, при проектировании структуры системы зубчатых передач команда дополнительно оптимизировала конструкцию лабиринтного уплотнения, которое не только позволяет гарантировать отсутствие утечки смазочного масла в коробке передач, но и предотвращает попадание извне песка и дождя в коробку передач, тем самым обеспечивая безопасность и надежность при высоких скоростях движения.

В соответствии со строгими требованиями к надежности высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу проектная группа института Цишуянь при компании CRRC также установила датчики контроля состояния для реализации интеллектуального контроля состояния, мониторинга и прогнозирования неисправностей. В случае, если датчики обнаруживают аномальное повышение температуры и вибрацию, тут же подается сигнал тревоги.

«Функции самопроверки и раннего предупреждения о неисправностях позволяют эффективно обеспечить безопасность поезда и пассажиров. В процессе литья коробки передач мы также руководствовались концепциями низкой углеродности, защиты окружающей среды и интеллектуальности», – отметил Ли Хуа. Соответствующие эксперты также сообщили, что коробка передач поезда для зимних Олимпийских игр родилась на производственной линии литья под низким давлением металлических форм из алюминиевого сплава. Производственная линия обладает характеристиками автоматизации, информатизации и экологичности, что позволяет заполнить пробелы в технологии литья коробки передач под низким давлением.

Если система зубчатых передач является важным звеном высокоскоростных поездов, то устройство для очистки протектора – это так называемый «косметолог для колес», который повышает комфорт пассажиров во время движения. Когда огромный скоростной поезд мчится на всех скоростях, колеса тесно контактируют с рельсами и быстро изнашиваются. Если своевременно не проводить косметический ремонт изношенной поверхности колес, это может вызвать такие проблемы, как повышенная вибрация и шум при эксплуатации состава, снижение устойчивости и увеличение затрат на техническое обслуживание колес. По этой причине большинство высокоскоростных железнодорожных поездов оснащены устройствами для очистки протектора. Устройство для очистки протектора, разработанное институтом Цишуянь при компании CRRC, способно эффективно предотвращать износ колес, стабилизировать коэффициент сцепления колес с рельсами, снижать вибрацию и шум колес и обеспечивать безопасность эксплуатации поезда.

По словам разработчика устройства для очистки протектора У Бо, команда разработчиков провела модернизацию традиционного устройства для очистки протектора для работы на высокоскоростной железнодорожной линии в условиях сильного холода, ветра и песка. «Руководствуясь концепциями компактности, легкости и модульности, мы разработали детали из материалов, устойчивых к низким температурам, и шлифовальные машины, защищающие от холодного ветра и песка», – пояснил У Бо.

Стоит отметить, что низкая температура приводила к снижению производительности традиционного устройства для очистки протектора. В связи с этим команда проектировщиков провела отбор материалов, устойчивых к низким температурам, сотрудничала с профессиональными производителями при проведении исследований, разработок и применения материалов, устойчивых к низким температурам, а также провела строгую проверку данных материалов посредством моделирования, испытаний и других средств. «Поскольку при проведении испытания на прочность сцепления шлифовальных машин при низкой температуре не было найдено доступного испытательного оборудования, мы самостоятельно спроектировали и построили испытательный стенд и, наконец, завершили проверку прочности сцепления шлифовальных машин при сверхнизкой температуре минус 50 °C», – отметил У Бо.

По железной дороге Пекин – Чжанцзякоу можно оценить быстрое развитие железнодорожного транспорта в Китае за последние 110 лет. Говоря о будущем развитии, Цзинь Гочжун сказал: «В будущем ключевые компоненты железнодорожного транспорта будут итеративно совершенствоваться и развиваться в направлении более высокой скорости, экологичности и интеллектуальности».