产品概要：

    轴牵引功率1600kW，总功率9600kW，是世界上功率最大的六轴电力机车。该机车起动牵引力大、粘着利用好，适用于国内干线重载货运牵引。

    机车节能效果好。机车采用高功率因数、高效率的牵引系统，采用具有优先再生制动的制动系统、辅机采用变压变频（VVVF）无级闭环控制，可以大大的降低整车能耗。

    主变流器采用目前世界上先进的6.5kV/600A等级IGBT水冷变流模块，在控制上采用单轴控制技术，粘着利用率和故障冗余度高。

    牵引电机采用三相异步感应电动机，与驱动装置一体化设计。牵引电机的功率为1633kW，是目前国际上功率最大的牵引电机。

    辅助电源系统采用主辅一体化设计，在提供良好品质供电的同时实现了过分相不间断供电和100%故障冗余，技术先进、可靠性高。

    机车控制网络系统采用符合TCN标准的网络控制系统，机车内部的通讯通过MVB总线实现，机车间的通讯通过WTB总线实现，CCU采用双套热备冗余。微机网络系统符合IEC 61375，具有当代机车微机网络控制的先进性。

    车体采用整体承载结构，并以中央梁为主要传递牵引力构件，具有高强度低重量的优点，适合重载牵引；是国内承载能力最大的车体，从车体结构静强度、疲劳强度、模态计算分析等方面系统而全面地对车体承载结构进行了优化设计，提高了车体承载结构的可靠性，其技术水平与国际先进水平相对接，达到了目前国际先进水平。

    转向架构架采用“目”字型焊接箱型结构，具有足够的强度与刚度。采用带柔性联轴器的抱轴悬挂驱动系统，改善了电机轴承、驱动齿轮的受力状况，降低了运用检修、维护成本。采用推挽式低位双牵引杆传递机车牵引力和制动力，提高机车粘着重量利用率。采用带闸片间隙自动调整的轮盘制动单元，避免车轮踏面损伤及保证制动性能。采用一系刚度硬、二系刚度软的悬挂参数配置，结合单拉杆轴箱定位装置与油压减振器，保证机车具有优异的动力学性能，具有良好的运行安全性、舒适性。

    制动系统采用基于AAR规则的分布式结构机车制动系统，础制动采用轮盘制动，制动系统具备具有识别、重新组合和发生故障时备份关键部件的功能。基适合重载列车制动。

    机车通风系统采用独立通风方式，采用全免维护双层过滤的机械间通风，可使机械间维持正压；并具有冬夏季转换功能，可以很好的改善机械间内的温度条件。

    司机室结构和设备布置符合人机工程学要求和美学原理，采取多项措施使降低司机室噪音，为乘务人员提供舒适的工作环境。

   主要技术参数：