| 编组方式 |
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| 形式 |
＋Tc－Mp－Mp－Tc＋ |
碳钢车体 |
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| 重量／t |
Tc车: 32吨；Mp车： 36吨 |
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| 定员(座席 )／人 |
Tc车：226(28)，Mp车：243(36) |
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| 车 体 主 要 尺 寸 /mm |
车体长度 |
Tc车19520；Mp车19000 |
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| 车体宽度 |
2800 |
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| 车体高度 |
3800 |
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| 地板面高度 |
1100 |
站台高度1050mm |
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| 车钩高度 |
660+10 |
半自动车构 |
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| 客室内净高 |
≥2100 |
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| 车俩定距 |
12600 |
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| 转 向 架 |
运行速度 |
100km/h |
无摇枕空气弹簧转向架。 |
| 轨距 |
1435 |
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| 固定轴距 |
2500mm |
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| 轮对内侧距 |
1353±2mm |
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| 轴重 |
≤14吨 |
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| 主 要 设 备 |
受电弓 |
单臂式气动弓 |
架空接触网接触受电 |
| 牵引电机 |
交流电动机180KW |
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| 主电路控制 |
VVVF变频变压 |
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| 辅助电源 |
静止逆变器 |
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| 车载设备 |
ATP列车自动防护系统、车载无线通信。 |
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| 车门系统 |
客室电动塞拉门，司机室手动塞拉门。 |
丝杠传动方式 |
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| 空调系统 |
超薄型集约分散式（2台/辆） |
35000kcal/h |
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| 控制方式 |
VVVF变压变频（带有再生和电站能量吸收） 采用IGBT元件电压型矢量控制方式 |
VVVF逆变器对牵引电机的供电采用车空方式。 |
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| 制动方式 |
电制动与空气制动相配合。 |
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| 平均加速度 |
列车从0加速到40 km/h ≥0.83m/s2 列车从0加速到100 km/h ≥0.4m/s2 |
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| 平均减速度 |
最大常用制动 ≥1.0m/ s2 紧急制动 ≥1.2m/ s2 |
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| 出厂年份 |
2002年 |
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| 出厂台数 |
28列 |
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京公网安备11010802020546号
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