概述
      C70型通用敞车是根据铁道部科技研究开发计划“25t轴重通用敞车的研制”（合同号：2004J009-A）及70t级新型通用敞车设计任务书而研制的。2004年12月，铁道部运输指挥中心装备部会同科技局在北京组织专家对70t级新型通用敞车设计方案进行了评审。根据评审意见，我公司完成了工作图设计和样车试制，并对样车进行了车体车体静强度试验、车辆冲击试验和车辆动力学性能试验。
      该车是我国铁路60t级主型通用敞车的升级换代产品。该车载重量70t，比C64敞车增加10吨，载重量提高了16.7%，按每天10万辆车运输计算，可增加运能100万吨，年增加运能3.6亿吨。该车车辆换长为1.27，按5000吨列车编组计算，车辆总长度为754米，比C64敞车减少52米，适合既有850米站场及线桥条件，在提高运能的前提下，节省了大量的站场、线路、桥梁改造资金，具有明显的经济效益和社会效益。
      该车轴重23t、载重70t、速度120km/h、编组5000～10000t，实现了“四大技术指标”的同步提升和有机集成，适应了中国铁路“客货混跑、高效周转、安全可靠”的特殊要求，走出了一条铁路货车提速、重载并举的自主创新之路。该车的研制成功，为缓解我国铁路运力紧张局面，起到了至关重要的作用，标志着我国铁路通用货车实现了载重由60吨向70吨升级换代的历史性跨跃，综合技术达到了国际先进水平。C70型通用敞车的成功问世，为铁路货运提供了先进装备，为其它各型货车的升级换代奠定了技术基础，也为我国铁路货车整体技术水平的提升奠定了重要基础，具有显著的社会、经济效益和良好的发展前景。

      车辆主要用途
      该车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
      主要特点
      该车载重70吨、比C64型敞车增加10吨、载重量提高16.7%，按每天10万辆车计算，可增加运能100万吨，年增加运能3.6亿吨。
      车辆换长为1.27，按5000吨列车编组计算，车辆总长度为754米，比C64敞车减少52米，适合既有850米站场及线桥条件，在提高运能的前提下，可以节省大量的站场和线桥改造资金。
      大量采用新材料、新技术、新工艺、新结构，解决既有通用敞车存在的惯性问题；取消辅修、延长了车辆检修周期和使用寿命，降低了寿命期内的检修维护成本。
      采用E级钢17号车钩、锻造钩尾框，提高车钩缓冲装置的安全可靠性；制动系统采用模块化组装新技术，提高组装质量和运用可靠性；可适应万吨重载列车运输要求。
      优化了底架结构，车辆中部集载能力达到39吨，集载能力较C64型敞车提高了70%。采用新型中立门结构，提高了车门的刚度、强度和使用可靠性。
      采用转K6型、转K5型或转K7型转向架，改善了车辆运行品质，可适应120km/h提速要求。

      应用情况
      2005年该车小批量生产2000辆，交付大秦线运用考验，到2007年末，全路投入运用的C70型敞车共计4.23万辆，大幅提高了铁路货物运输能力和车辆使用效率,车辆运行里程最长的已达50万公里，其整车优良的性能得到了用户的肯定。
      C70型敞车的研制成功，为铁路货运提供了先进装备，也为我国铁路货车整体技术水平的提升奠定了重要基础，具有显著的社会、经济效益和良好的发展前景。