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【媒体看长客】工人日报：中国第一代高铁工人优秀精神探秘（一）
来源:
2014-05-06
仅用数年时间就走完了发达国家用数十年才走完的路，并一举由“追赶者”变为“领跑者”，中国高铁创造的奇迹，令全世界为之震惊。作为中国制造的典范，一年多来，“高铁”屡屡成为中国递给世界的一张“国家名片”，流光溢彩，重若千金。
高铁是中国的骄傲，第一代中国高铁工人，是中国工人阶级的骄傲——中国工人还从没有像今天这样，以追风的速度，创造神奇，让不可能成为可能。神奇背后是什么精神在支撑？他们如何演绎出了这石破天惊的产业传奇？一滴水中见太阳，近日，记者走进目前全球生产规模最大、产品品种最丰富、产品水平世界一流的高速动车组制造厂家——中国北车长春轨道客车股份有限公司，试图去为广大读者破解中国第一代高铁工人身上共同的精神密码。
“中国第一代高铁工人精神以‘学习创新、技能报国，为中国梦提速’为主要内核，其精髓为：敢担当、勤学习、争创新、重实干、求精细、勇超越。这是我们全力践行社会主义核心价值观所结出的精神硕果，也是社会主义核心价值观在企业的重要表现形式。”中国北车长客股份公司党委书记陈孝敏，一语破的。
“那些身着蓝色工装的身影，那些坚毅、认真、执著的面孔，就是中国高铁发展的基石与砥柱。正是他们‘敢担当、勤学习、争创新、重实干、求精细、勇超越’的卓越品质，融汇积淀成了中国第一代高铁工人精神的精髓，铿锵奏响了中国高铁华美壮丽、动人心弦的凯歌，在迅速实现国人高铁梦想的同时，成就了中国装备制造的强国之梦。”
——中国北车长客股份公司董事长王润
【为国担当篇】
敢担当 “让中国铁路客车实现贴地飞行，舍我其谁？”
2014年4月30日晚，中国北车长客股份公司高速车制造基地，灯火通明。第二天就是五一节了，工人们还在生产线上聚精会神地忙碌，似乎没有留意到3天小长假的来临。
“白加黑，5+2，这样的工作节奏，我们早习惯了！”30岁的高铁调试工人王铁柱，抹了把额头上的汗水，用自豪的目光，“爱抚”着眼前“和谐号”的流线型车身。
10年前，家住安徽偏远农村的王铁柱，到长春读大学，怀抱满心欢喜，他平生第一次体验火车的魅力。然而，因买不到座票，车厢里又挤得没有立足之处，他只能背靠硕大的行李箱，依偎在列车洗手池边上，整整坚持了20多个小时。
“当时我就想：坐火车原来还这么辛苦！中国这么大，人这么多，火车为什么却这么少、这么慢？这种心理落差，让我第一次萌生了对铁路的一种期待，一种对自己未来的朦胧憧憬——如果将来能为它做点什么，该是多么骄傲！”王铁柱说。
在王铁柱辛苦挤车上大学的那个年代，中国火车平均时速只有60多公里，人均铁路长度仅5.5厘米，“还不如一根香烟的长度”。然而，作为“国之动脉”，中国铁路却要承载世界铁路25%的客运量，全国85%以上的木材和石油，80%以上的钢铁和冶炼物资，60%以上的煤炭和大部分三农物资，也都是通过铁路运输的。
一个地球上人口最多的泱泱大国，却缓慢行进在两条脆弱落后的轨道上，岂不像“大象走钢丝”？这哪里能满足人民群众出行的需要？哪里能满足国家快速发展的需要？
此时，一个迫切的愿望，也正在长客股份所有职工心中反复升腾——制造风一般的高速铁路客车！
长客股份的前身——长春客车厂，是国家“一五”期间建设的重点企业，被称为“新中国铁路客车摇篮”。我国自主研制的第一辆地铁车、第一辆国产磁悬浮客车、第一列动车组，均出自长客，半个世纪以来，长客创造出我国轨道客车行业的诸多“第一”。早在2001年，长客就怀抱高铁报国之志，开始自行研制中国第一列高速列车“中华之星”。让中国铁路客车实现“贴地飞行”，那可是几代长客人的梦想与追求啊！
2004年初，北京的街头，玉兰绽放。就在这个早来的春天，国务院通过了中国高速铁路规划，明确提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”，中国高铁建设的史诗篇章，訇然掀开。这一刻，全体长客人欢呼雀跃，兴奋难捺。
打造轨道客车领域的“民族品牌”，一直是长客人矢志不渝的追求。况且，长客也是中国业内第一家率先开始技术引进的企业。如今，通过“引进、消化、吸收、再创新”，打造中国高铁品牌的国家号角已然吹响，对此渴盼了许久的长客人，怎能不激情澎湃、热血奔涌？一股“舍我其谁”的豪情，油然而生，直贯斗牛。
敢担当 “宁可头发全白，也要造出中国高铁！”
“通过引进技术，打造中国品牌！”实际上，只为这一天，早有准备的长客股份，一年前便已开始与世界高铁大佬——德国西门子展开全面谈判，如今，万事俱备，东风信至，一切似乎都该水到渠成。
然而，按照铁道部“不搞诸侯混战，收指为拳，一个口径对外”的统一谈判战略，在我国首轮时速200公里高速列车全球招标中，西门子却因价格过高而被踢出了局。以大局为重的长客股份，服从“国家意志”，放弃“技术上成熟、引进即可顺利投产”的合作伙伴，转而迎娶才接触了两个多月的法国阿尔斯通，承担起联合开发CRH5型车的重任。
由于在中国谈判中败北，西门子股票狂跌，中国谈判团队被集体炒了鱿鱼。而在2003年曾因陷入困境，向法院申请了破产保护的阿尔斯通，则因拿到了中国高铁订单，起死回生。两大世界高铁巨头，一悲一喜，长客人心中则是喜忧交集——要知道，作为当时世界上技术最先进的高速动车，CRH5型车对欧洲来说也是个全新产品，还没有完全定型。在与阿尔斯通的合作中，长客股份不仅要将这款车打造成完全成熟的产品，还要根据中国国情，对其做出较大技术改进，这不仅意味着更多的艰辛付出，还意味着可能失败的风险。用业内话来说，“CRH5，是中国高铁技术引进过程中最硬的一块骨头。”
身为轨道客车领域的共和国长子，长客与生俱来就形成了强烈的担当信念。“干就干一流，争就争第一！”他们决心牺牲企业眼前利益，坚持高起点起步，通过CRH5的历练，占领世界高铁技术的制高点，梦圆中国高铁。
“人们常说，有梦不觉行路难。一个人无论多大年龄，真正的人生是从设定目标开始的。有了目标，内心的力量才会找到方向。”得知中国开始大干高铁，大学毕业前夕，面对招聘会上的众多用人单位，王铁柱第一个就奔向了我国最负盛名的轨道装备企业——长客股份。
进厂后，王铁柱遇到了“高铁焊接大师”李万君。这个60后技术工人，立足岗位勤学苦练，寒来暑往练就了一身绝活，连外国专家都啧啧称奇，誉其为“神枪手”。数不清的外国公司许以高薪、许他全家绿卡，三番五次前来“挖墙角”，李万君都不为所动。他说：“我有幸迎来了中国高铁大发展的新时代，这里才是我心之所系、情有独钟的舞台，我要把全部热情、汗水和智慧，都奉献给中国的高铁事业！”
在这里，王铁柱遇到了全国劳模谢元立。这个70后职高毕业生，通过跨领域刻苦自学，开创了我国一线工人编制大型焊接程序的先河，并迅速成长为亚洲最大、实力最强的机械手群的领军人物，屡屡率团队冲锋陷阵，为动车组生产攻坚克难。他说：“一个人活着，总要有所追求，有所奉献。我们这一代人为造高铁列车而生，我们不怕牺牲，我们永远前行！”
在这里，王铁柱遇到了博士常振臣。2004年，常振臣告别干了15年的教师生涯，放弃安逸舒适的大学生活，一头扎进长客股份，扎进了复杂的列车网络控制系统，整个人如同走火入魔一般，“走路想、吃饭想、睡觉也想”，甚至半年没有回过一次家。他说：“能为中国动车安上国产大脑，是我最大的心愿！”
除了这些中国第一代高铁工人中的标杆人物，在长客股份，王铁柱还遇到了成千上万个和他一样的普普通通高铁人，他们为了一个共同的梦想，从四面八方而来，他们为了一个共同的神圣使命，奋勇拼搏、执着坚守，他们说：“宁可头发全白，也要造出中国高铁！”他们说：“宁舍身家性命，不舍高速动车！”
“忠诚企业，恪尽职守，践行规范，精工细作，服务用户，报效国家，打造高铁动车品牌，献身中国高铁事业！”5月1日，全世界劳动者的节日，在长客股份高速动车制造基地，当班职工整齐地排列成几大方阵，肃立在五星红旗下，庄严宣誓。
每逢重要节日，每当新产品开工，长客股份的第一代中国高铁工人，都会心照不宣，在国旗下列队，集体宣誓。万千语音发自丹田，出于肺腑，汇集一处，有如惊涛拍岸，有如迅雷滚滚，宏伟响亮，震人心魄。从中，我们听到了激情，听到了信念，也听到了一种铿锵的音符，叫“担当”……
【勤奋学习篇】
勤学习 躬身甘当“小学生”，海纳百川从头学
五一小长假期间，罗昭强决定再到图书馆去查找一些资料。作为长客股份的维修电工，要做到对公司4000多台套国际一流制造装备了然于心，当好维修领域的“全科医生”，光懂电远远不够，液压、机械、计算机……10多门学科必须全都通晓，为此，学习研究的小本子，他记了一本又一本。
对于第一代中国高铁工人来说，学习，是每个人的生命常态。作为当今铁路高新技术集大成的产物，高速动车组涵盖了信息通讯、电力电子、机械制造、自动控制、空气动力学、金属材料学等多个学科专业，其复杂程度与航空航天技术不相上下。特别是，面对刚刚引进国门的世界最先进高速动车技术，不经过“疯狂学习”，根本就无法“消化、吸收”，更谈不上“再创新”。
在长客股份，各种各样的培训常年不断，同时报名参加几个培训班的职工，遍地皆是，几乎没有人下班就回家的，“白天在岗位上干完活儿，从车上下来，就赶紧往培训中心跑；在培训场地训练完，再回到车上自己做演练。”为了破除语言障碍，尽可能多地掌握国外相关资料，不少人甚至翻烂了外语词典。
“业精于勤，荒于嬉，要想提高，只有苦学，抓紧一切时间给自己充电。”有一年，公司选派王铁柱去外地学习，白天他一心听课做笔记、晚上则忙着归纳总结反刍，几乎从没出去逛过，结果一年下来，连市区什么样都不清楚。
类似的“学霸”，在长客股份还大有人在，就说罗昭强吧——头一次出差到北京，完成工作后，他哪个心仪的旅游景点都没去，而是直奔西单图书大厦，随后又一头钻进中关村四通电子大厦，花光两个月工资，兴高采烈地背回一大堆国内外前沿技术书籍和设备资料。
一面是沉下心来，自己闷头苦学，一面是低下头来，虚心向外方专家请教——虚怀若谷，海纳百川，清醒地看到自己与世界一流的差距，并善于学习借鉴各国的文明成果和先进经验，才是一个伟大民族的胸怀和希望所在。为此，很多铁骨铮铮的长客人，躬身甘当“小学生”，一点一滴，从头学起。
“刚接触CRH5型车技术时，天天跟在阿尔斯通专家身后，把人家问得不耐其烦。”长客股份技术中心的李雪飞，提起那段学习经历，刻骨铭心：“阿尔斯通专家常坐在司机室里沉思，想到解决问题的思路时，就站起来去调试设备。有一次，我和往常一样，看见外方专家突然站起来，立马跟了过去，他很无奈地瞅着我这个‘跟屁虫’，哭笑不得地说：我去上厕所！”
那时，李雪飞已经怀孕3个月，每天早7点之前开始工作，白天亦步亦趋跟着外国专家学习，每晚还要开会到后半夜两、三点钟，但身形瘦弱的她，硬是不动声色地坚持着，直到两个月后，同事们才知道她怀孕的事。
“外方专家只教你基本操作和一般的故障处理，要是问太深的问题，他们就以听不懂中国话为由，拒绝回答。”已是厂里技术大拿的谢元立，为打破外方“技术封锁”，淘到真经，天天跟在外国专家身后打杂，遇到晚间加班，工作结束后，他还会热情邀请老外去吃夜宵，喝上一顿。久而久之，酒酣耳热之际，对他颇有好感的那些老外们，也就“知无不言”了。
勤学习 “今天我们低下头来，是为了明天把头扬得更高”
学习CRH5型车技术，只是万里长征第一步。2005年，曾在我国第一轮高铁招标中被扫地出门的西门子，因放下身段，降低价格，获得了与长客股份合作生产350km/h动车组的机会。相较于200km/h高速列车，时速350公里是技术上的一大跨越，对于长客第一代高铁工人来说，需要学习的东西，依然纷繁复杂。
青工尹男，2006年入厂，从事转向架焊接工作。盛夏的厂房内，温度高达40℃以上，为了早日掌握高铁焊接技术，自称“笨鸟”的他，每天早来晚走，连车间上下午各20分钟停工休息吃雪糕的时间，也用在琢磨技术上。除去午饭的20分钟，和一天两次上厕所的时间，他就像粘在了操作台上，每条焊缝，都要仔细琢磨之后再下手；每个问题，都要结合公司发的专业书和题库，“抠明白”、弄清楚。
转向架的横向直档里有8条焊缝，工人操作时无法看到，成了焊接难点。怎么办？尹男和搭档发明了很多土办法。起初，他们两人共拿一把焊枪，分站在不同的角度和位置，互相扶助进行焊接；后来，又买回块小镜子，放在横向直档里，利用镜子的反光看焊缝。看到他们如此操作，前来做技术支持的3个西门子专家，相顾莞尔，面露嘲讽。
“他们只告诉我们焊接方法，却不亲身做示范，而且，他们说的方法，跟长客惯用的焊接方法完全不同，加上那8条焊缝若是焊坏了，无法打磨返工，大家心里都没底儿。”虽然才遭到耻笑，心里很不是滋味，但抱着虚心学习的态度，尹男还是决心尝试一下。在外国专家的指导下，他只试焊了两个，就摸到了门道，而且立足于自身积累的焊接经验，他还学会了通过辨声来判断焊接质量。很快，他的焊接成品，甚至比德国进口的转向架还要好。
“今天我们低下头来，是为了明天把头扬得更高。”尹男这句话，道出了所有工友的心声。有位接线工人，在外方专家指导下，进步很快，可他还想多看多学，外方专家却从不多教额外的技术。怎么办？不要紧！他就经常默默跟着外方师傅，低头把人家操作时剪下的线头，一段一段拣起来，夹在本里，做好标记，再用卡尺量出尺寸，记录下来。回去后，他按照自己测量的数据，描着外方师傅的样儿，几十次反复实践，还真就把活儿干了出来，不禁让老外由衷地竖起了大拇指。
具体手法怎样、使用了哪种工具……外国专家操作的每一个步骤和细节，工人们都留心记录，甚至把每道工序都拍成照片，挂在操作台上方，一抬头，标准、步骤，一清二楚，时看时诵，“消化、固化、习惯化”，最后牢牢地内化于心。“一个动作往往不知练习了多少次，就是晚上睡觉前和上下班路上，也要找找手握钳子压线的感觉，无数次面对路人看我的异样眼神，自己都觉得有些好笑。”一位工人一边在生产线操作，一边对记者说。
《西门子工程师在做什么》——长客人手中至今仍流传着这样一本书，里面记满全厂上下每个职工向外国技术人员学习的小故事。它们仿佛一帧帧照片，见证着中国高铁工人的勤奋和好学，泪水与汗水，也仿佛一张张书签，标注出中国高铁在发展之路上翻越过的每一道沟沟坎坎。
“低头需要勇气，抬头需要实力”，在先后与阿尔斯通、西门子、日立等国际著名公司合作的过程中，长客人全方位“找差距、补不足”，向外方学习的不仅是技术，还有严谨的作风、先进的理念和现代化管理。正是这种“求知若饥，虚心若愚”的胸襟和态度、正是这种“发愤图强，苦练内功”的务实与进取，让中国高铁最终得以站在巨人的肩膀上，一飞冲天。
高铁是中国的骄傲，第一代中国高铁工人，是中国工人阶级的骄傲——中国工人还从没有像今天这样，以追风的速度，创造神奇，让不可能成为可能。神奇背后是什么精神在支撑？他们如何演绎出了这石破天惊的产业传奇？一滴水中见太阳，近日，记者走进目前全球生产规模最大、产品品种最丰富、产品水平世界一流的高速动车组制造厂家——中国北车长春轨道客车股份有限公司，试图去为广大读者破解中国第一代高铁工人身上共同的精神密码。
“中国第一代高铁工人精神以‘学习创新、技能报国，为中国梦提速’为主要内核，其精髓为：敢担当、勤学习、争创新、重实干、求精细、勇超越。这是我们全力践行社会主义核心价值观所结出的精神硕果，也是社会主义核心价值观在企业的重要表现形式。”中国北车长客股份公司党委书记陈孝敏，一语破的。
“那些身着蓝色工装的身影，那些坚毅、认真、执著的面孔，就是中国高铁发展的基石与砥柱。正是他们‘敢担当、勤学习、争创新、重实干、求精细、勇超越’的卓越品质，融汇积淀成了中国第一代高铁工人精神的精髓，铿锵奏响了中国高铁华美壮丽、动人心弦的凯歌，在迅速实现国人高铁梦想的同时，成就了中国装备制造的强国之梦。”
——中国北车长客股份公司董事长王润
【为国担当篇】
敢担当 “让中国铁路客车实现贴地飞行，舍我其谁？”
2014年4月30日晚，中国北车长客股份公司高速车制造基地，灯火通明。第二天就是五一节了，工人们还在生产线上聚精会神地忙碌，似乎没有留意到3天小长假的来临。
“白加黑，5+2，这样的工作节奏，我们早习惯了！”30岁的高铁调试工人王铁柱，抹了把额头上的汗水，用自豪的目光，“爱抚”着眼前“和谐号”的流线型车身。
10年前，家住安徽偏远农村的王铁柱，到长春读大学，怀抱满心欢喜，他平生第一次体验火车的魅力。然而，因买不到座票，车厢里又挤得没有立足之处，他只能背靠硕大的行李箱，依偎在列车洗手池边上，整整坚持了20多个小时。
“当时我就想：坐火车原来还这么辛苦！中国这么大，人这么多，火车为什么却这么少、这么慢？这种心理落差，让我第一次萌生了对铁路的一种期待，一种对自己未来的朦胧憧憬——如果将来能为它做点什么，该是多么骄傲！”王铁柱说。
在王铁柱辛苦挤车上大学的那个年代，中国火车平均时速只有60多公里，人均铁路长度仅5.5厘米，“还不如一根香烟的长度”。然而，作为“国之动脉”，中国铁路却要承载世界铁路25%的客运量，全国85%以上的木材和石油，80%以上的钢铁和冶炼物资，60%以上的煤炭和大部分三农物资，也都是通过铁路运输的。
一个地球上人口最多的泱泱大国，却缓慢行进在两条脆弱落后的轨道上，岂不像“大象走钢丝”？这哪里能满足人民群众出行的需要？哪里能满足国家快速发展的需要？
此时，一个迫切的愿望，也正在长客股份所有职工心中反复升腾——制造风一般的高速铁路客车！
长客股份的前身——长春客车厂，是国家“一五”期间建设的重点企业，被称为“新中国铁路客车摇篮”。我国自主研制的第一辆地铁车、第一辆国产磁悬浮客车、第一列动车组，均出自长客，半个世纪以来，长客创造出我国轨道客车行业的诸多“第一”。早在2001年，长客就怀抱高铁报国之志，开始自行研制中国第一列高速列车“中华之星”。让中国铁路客车实现“贴地飞行”，那可是几代长客人的梦想与追求啊！
2004年初，北京的街头，玉兰绽放。就在这个早来的春天，国务院通过了中国高速铁路规划，明确提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”，中国高铁建设的史诗篇章，訇然掀开。这一刻，全体长客人欢呼雀跃，兴奋难捺。
打造轨道客车领域的“民族品牌”，一直是长客人矢志不渝的追求。况且，长客也是中国业内第一家率先开始技术引进的企业。如今，通过“引进、消化、吸收、再创新”，打造中国高铁品牌的国家号角已然吹响，对此渴盼了许久的长客人，怎能不激情澎湃、热血奔涌？一股“舍我其谁”的豪情，油然而生，直贯斗牛。
敢担当 “宁可头发全白，也要造出中国高铁！”
“通过引进技术，打造中国品牌！”实际上，只为这一天，早有准备的长客股份，一年前便已开始与世界高铁大佬——德国西门子展开全面谈判，如今，万事俱备，东风信至，一切似乎都该水到渠成。
然而，按照铁道部“不搞诸侯混战，收指为拳，一个口径对外”的统一谈判战略，在我国首轮时速200公里高速列车全球招标中，西门子却因价格过高而被踢出了局。以大局为重的长客股份，服从“国家意志”，放弃“技术上成熟、引进即可顺利投产”的合作伙伴，转而迎娶才接触了两个多月的法国阿尔斯通，承担起联合开发CRH5型车的重任。
由于在中国谈判中败北，西门子股票狂跌，中国谈判团队被集体炒了鱿鱼。而在2003年曾因陷入困境，向法院申请了破产保护的阿尔斯通，则因拿到了中国高铁订单，起死回生。两大世界高铁巨头，一悲一喜，长客人心中则是喜忧交集——要知道，作为当时世界上技术最先进的高速动车，CRH5型车对欧洲来说也是个全新产品，还没有完全定型。在与阿尔斯通的合作中，长客股份不仅要将这款车打造成完全成熟的产品，还要根据中国国情，对其做出较大技术改进，这不仅意味着更多的艰辛付出，还意味着可能失败的风险。用业内话来说，“CRH5，是中国高铁技术引进过程中最硬的一块骨头。”
身为轨道客车领域的共和国长子，长客与生俱来就形成了强烈的担当信念。“干就干一流，争就争第一！”他们决心牺牲企业眼前利益，坚持高起点起步，通过CRH5的历练，占领世界高铁技术的制高点，梦圆中国高铁。
“人们常说，有梦不觉行路难。一个人无论多大年龄，真正的人生是从设定目标开始的。有了目标，内心的力量才会找到方向。”得知中国开始大干高铁，大学毕业前夕，面对招聘会上的众多用人单位，王铁柱第一个就奔向了我国最负盛名的轨道装备企业——长客股份。
进厂后，王铁柱遇到了“高铁焊接大师”李万君。这个60后技术工人，立足岗位勤学苦练，寒来暑往练就了一身绝活，连外国专家都啧啧称奇，誉其为“神枪手”。数不清的外国公司许以高薪、许他全家绿卡，三番五次前来“挖墙角”，李万君都不为所动。他说：“我有幸迎来了中国高铁大发展的新时代，这里才是我心之所系、情有独钟的舞台，我要把全部热情、汗水和智慧，都奉献给中国的高铁事业！”
在这里，王铁柱遇到了全国劳模谢元立。这个70后职高毕业生，通过跨领域刻苦自学，开创了我国一线工人编制大型焊接程序的先河，并迅速成长为亚洲最大、实力最强的机械手群的领军人物，屡屡率团队冲锋陷阵，为动车组生产攻坚克难。他说：“一个人活着，总要有所追求，有所奉献。我们这一代人为造高铁列车而生，我们不怕牺牲，我们永远前行！”
在这里，王铁柱遇到了博士常振臣。2004年，常振臣告别干了15年的教师生涯，放弃安逸舒适的大学生活，一头扎进长客股份，扎进了复杂的列车网络控制系统，整个人如同走火入魔一般，“走路想、吃饭想、睡觉也想”，甚至半年没有回过一次家。他说：“能为中国动车安上国产大脑，是我最大的心愿！”
除了这些中国第一代高铁工人中的标杆人物，在长客股份，王铁柱还遇到了成千上万个和他一样的普普通通高铁人，他们为了一个共同的梦想，从四面八方而来，他们为了一个共同的神圣使命，奋勇拼搏、执着坚守，他们说：“宁可头发全白，也要造出中国高铁！”他们说：“宁舍身家性命，不舍高速动车！”
“忠诚企业，恪尽职守，践行规范，精工细作，服务用户，报效国家，打造高铁动车品牌，献身中国高铁事业！”5月1日，全世界劳动者的节日，在长客股份高速动车制造基地，当班职工整齐地排列成几大方阵，肃立在五星红旗下，庄严宣誓。
每逢重要节日，每当新产品开工，长客股份的第一代中国高铁工人，都会心照不宣，在国旗下列队，集体宣誓。万千语音发自丹田，出于肺腑，汇集一处，有如惊涛拍岸，有如迅雷滚滚，宏伟响亮，震人心魄。从中，我们听到了激情，听到了信念，也听到了一种铿锵的音符，叫“担当”……
【勤奋学习篇】
勤学习 躬身甘当“小学生”，海纳百川从头学
五一小长假期间，罗昭强决定再到图书馆去查找一些资料。作为长客股份的维修电工，要做到对公司4000多台套国际一流制造装备了然于心，当好维修领域的“全科医生”，光懂电远远不够，液压、机械、计算机……10多门学科必须全都通晓，为此，学习研究的小本子，他记了一本又一本。
对于第一代中国高铁工人来说，学习，是每个人的生命常态。作为当今铁路高新技术集大成的产物，高速动车组涵盖了信息通讯、电力电子、机械制造、自动控制、空气动力学、金属材料学等多个学科专业，其复杂程度与航空航天技术不相上下。特别是，面对刚刚引进国门的世界最先进高速动车技术，不经过“疯狂学习”，根本就无法“消化、吸收”，更谈不上“再创新”。
在长客股份，各种各样的培训常年不断，同时报名参加几个培训班的职工，遍地皆是，几乎没有人下班就回家的，“白天在岗位上干完活儿，从车上下来，就赶紧往培训中心跑；在培训场地训练完，再回到车上自己做演练。”为了破除语言障碍，尽可能多地掌握国外相关资料，不少人甚至翻烂了外语词典。
“业精于勤，荒于嬉，要想提高，只有苦学，抓紧一切时间给自己充电。”有一年，公司选派王铁柱去外地学习，白天他一心听课做笔记、晚上则忙着归纳总结反刍，几乎从没出去逛过，结果一年下来，连市区什么样都不清楚。
类似的“学霸”，在长客股份还大有人在，就说罗昭强吧——头一次出差到北京，完成工作后，他哪个心仪的旅游景点都没去，而是直奔西单图书大厦，随后又一头钻进中关村四通电子大厦，花光两个月工资，兴高采烈地背回一大堆国内外前沿技术书籍和设备资料。
一面是沉下心来，自己闷头苦学，一面是低下头来，虚心向外方专家请教——虚怀若谷，海纳百川，清醒地看到自己与世界一流的差距，并善于学习借鉴各国的文明成果和先进经验，才是一个伟大民族的胸怀和希望所在。为此，很多铁骨铮铮的长客人，躬身甘当“小学生”，一点一滴，从头学起。
“刚接触CRH5型车技术时，天天跟在阿尔斯通专家身后，把人家问得不耐其烦。”长客股份技术中心的李雪飞，提起那段学习经历，刻骨铭心：“阿尔斯通专家常坐在司机室里沉思，想到解决问题的思路时，就站起来去调试设备。有一次，我和往常一样，看见外方专家突然站起来，立马跟了过去，他很无奈地瞅着我这个‘跟屁虫’，哭笑不得地说：我去上厕所！”
那时，李雪飞已经怀孕3个月，每天早7点之前开始工作，白天亦步亦趋跟着外国专家学习，每晚还要开会到后半夜两、三点钟，但身形瘦弱的她，硬是不动声色地坚持着，直到两个月后，同事们才知道她怀孕的事。
“外方专家只教你基本操作和一般的故障处理，要是问太深的问题，他们就以听不懂中国话为由，拒绝回答。”已是厂里技术大拿的谢元立，为打破外方“技术封锁”，淘到真经，天天跟在外国专家身后打杂，遇到晚间加班，工作结束后，他还会热情邀请老外去吃夜宵，喝上一顿。久而久之，酒酣耳热之际，对他颇有好感的那些老外们，也就“知无不言”了。
勤学习 “今天我们低下头来，是为了明天把头扬得更高”
学习CRH5型车技术，只是万里长征第一步。2005年，曾在我国第一轮高铁招标中被扫地出门的西门子，因放下身段，降低价格，获得了与长客股份合作生产350km/h动车组的机会。相较于200km/h高速列车，时速350公里是技术上的一大跨越，对于长客第一代高铁工人来说，需要学习的东西，依然纷繁复杂。
青工尹男，2006年入厂，从事转向架焊接工作。盛夏的厂房内，温度高达40℃以上，为了早日掌握高铁焊接技术，自称“笨鸟”的他，每天早来晚走，连车间上下午各20分钟停工休息吃雪糕的时间，也用在琢磨技术上。除去午饭的20分钟，和一天两次上厕所的时间，他就像粘在了操作台上，每条焊缝，都要仔细琢磨之后再下手；每个问题，都要结合公司发的专业书和题库，“抠明白”、弄清楚。
转向架的横向直档里有8条焊缝，工人操作时无法看到，成了焊接难点。怎么办？尹男和搭档发明了很多土办法。起初，他们两人共拿一把焊枪，分站在不同的角度和位置，互相扶助进行焊接；后来，又买回块小镜子，放在横向直档里，利用镜子的反光看焊缝。看到他们如此操作，前来做技术支持的3个西门子专家，相顾莞尔，面露嘲讽。
“他们只告诉我们焊接方法，却不亲身做示范，而且，他们说的方法，跟长客惯用的焊接方法完全不同，加上那8条焊缝若是焊坏了，无法打磨返工，大家心里都没底儿。”虽然才遭到耻笑，心里很不是滋味，但抱着虚心学习的态度，尹男还是决心尝试一下。在外国专家的指导下，他只试焊了两个，就摸到了门道，而且立足于自身积累的焊接经验，他还学会了通过辨声来判断焊接质量。很快，他的焊接成品，甚至比德国进口的转向架还要好。
“今天我们低下头来，是为了明天把头扬得更高。”尹男这句话，道出了所有工友的心声。有位接线工人，在外方专家指导下，进步很快，可他还想多看多学，外方专家却从不多教额外的技术。怎么办？不要紧！他就经常默默跟着外方师傅，低头把人家操作时剪下的线头，一段一段拣起来，夹在本里，做好标记，再用卡尺量出尺寸，记录下来。回去后，他按照自己测量的数据，描着外方师傅的样儿，几十次反复实践，还真就把活儿干了出来，不禁让老外由衷地竖起了大拇指。
具体手法怎样、使用了哪种工具……外国专家操作的每一个步骤和细节，工人们都留心记录，甚至把每道工序都拍成照片，挂在操作台上方，一抬头，标准、步骤，一清二楚，时看时诵，“消化、固化、习惯化”，最后牢牢地内化于心。“一个动作往往不知练习了多少次，就是晚上睡觉前和上下班路上，也要找找手握钳子压线的感觉，无数次面对路人看我的异样眼神，自己都觉得有些好笑。”一位工人一边在生产线操作，一边对记者说。
《西门子工程师在做什么》——长客人手中至今仍流传着这样一本书，里面记满全厂上下每个职工向外国技术人员学习的小故事。它们仿佛一帧帧照片，见证着中国高铁工人的勤奋和好学，泪水与汗水，也仿佛一张张书签，标注出中国高铁在发展之路上翻越过的每一道沟沟坎坎。
“低头需要勇气，抬头需要实力”，在先后与阿尔斯通、西门子、日立等国际著名公司合作的过程中，长客人全方位“找差距、补不足”，向外方学习的不仅是技术，还有严谨的作风、先进的理念和现代化管理。正是这种“求知若饥，虚心若愚”的胸襟和态度、正是这种“发愤图强，苦练内功”的务实与进取，让中国高铁最终得以站在巨人的肩膀上，一飞冲天。