郭鹞：“复兴号”总师的匠心与梦想

初见郭鹞，他一身灰色工装打扮，黑框眼镜，含蓄方正。

西安出生长大的他，言谈中偶尔夹杂着关中口音，透着一股执拗的真诚。

作为中车唐山公司时速350公里CR400BF“复兴号”动车组总体设计师，41岁的他声誉隆盛。今年6月，郭鹞被推荐荣登中央文明办发布的“中国好人榜”。提起这个荣誉，他表现得很局促：“给我‘最美工匠’这样的称号，我是敢接受的，‘中国好人’这个称号有点高了，我还差得很远。”不过他又补充说，“国家既然给了我这个荣誉，我一定当成一种鞭策”。

【人物名片】

郭鹞，现任中车唐山机车车辆有限公司产品研发中心总体开发部副部长，是时速350公里CR400BF“复兴号”动车组项目技术经理，先后担任国家863项目“高速检测列车动车组”电气主管、跨国互联互通项目经理。

他主持和参与的产品开发项目“变压器过流保护装置和电力机车”“列车电气安全环路”“双制式受流系统和方法”，分别被国家知识产权局授予发明专利，他本人先后荣获铁道科技特等奖、火车头奖章、中国北车科技成果奖等。

习惯保持耐心与严谨

2009年，郭鹞从乌克兰国立航空大学无线电工程专业硕士毕业。他在国外读书时，就听说中国的高速动车组跑得多快多快，心里特别自豪。这一年他跟随心爱的姑娘落户到唐山，进入中车唐山公司工作。

从航空跨入铁路，郭鹞做好了从零开始的准备。

“刚进公司那会儿，我想从技术员做起，一点一点地成为高级工程师。”郭鹞说。

作为新人，他被分配到系统集成室，负责整理会议纪要和学习原理图绘制等。为了尽快适应，他尽量多找活儿干，不懂就问，利用一切时间去学习，训练自己对业务的熟练度。

郭鹞认真跟着公司里的“老师傅”们学绘图。人家画的时候他就在旁边观察，或是拿来“老师傅”们的设计图，自己在旁边悄悄研究。“前辈们注重规矩，讲究细节完美，严控整个绘图的工序。我常感激他们给我的影响，教给我理解细节与整体的关系，看中规律与秩序，这些都对完成工作意义重大。”

他真正参与的一个项目，也是印象中最难的一个。2010年，公司启动国家863项目“高速检测列车动车组”的研发。由于平时踏实肯干，干活细致，郭鹞被安排负责电气位置图的绘制。这是他了解动车组构成和参与动车组设计的第一个机会。

绘制电气设计图，是对车体内核进行创作的过程。在郭鹞看来，图纸的质量是动车组下道工序顺利进行的基础。多数时候，绘图不仅取决于设计师的态度和经验，更取决于他们对位置图的整体解读和对每个功能部件的深入了解。

郭鹞开始设计动车组时，无线电专业出身的他意识到，“动车项目的设计与无线电不一样。你得知道，你的车是要坐人的，你要敬天畏人。想到这个，设计者才会紧张，梳理设计方法时会总绷着一根弦。”

安全性，对于郭鹞来说，是动车组设计的终极要义，也是和旁类设计的最大区别。“我们竭尽所能保持正确，归根到底是为了保障动车高速运行的稳定和乘客的安全，这才是这个行业最看重的。”

“从第一次参与项目起，我就要求自己把每一条线号写正确。如果错了，它就有可能和另一条交叉，这样问题就大了。”他边说边摊开一张写字台大小的电气图，“因为下个工序的设计师要按照我的图去细化，每一个数字都代表了很大的工作量。”郭鹞回忆说。

经过将近一年的不懈努力，2012年，郭鹞参与的国家863计划项目通过验收，受到业内人士的高度认可。在公司内部，从“一张白纸”成长为这个项目电气主管的郭鹞，也受到了领导的嘉奖。以此为起点，他勤勉能干的名声一下就传开了。而他也第一次觉得，自己的绘图水平好像有那么两下子了。

在与郭鹞合作过的人眼里，他是公认的能把“工匠”这种职业精神体现出来的人。相识7年的同事胡洋评价说，郭鹞习惯了工作中保持耐心与严谨，也习惯给别人“挑毛病”。“他经常指出年轻设计师在画图中容易忽视的细节。如果没有他，这些微小的失误也许就被传递到下一个工序去了。”胡洋说。

8年的时间里，郭鹞从一名电气工程师，成长为“复兴号”的总体设计师。

“在这个时代，变化的是动车越来越快的速度，不变的是我们竭尽全力保持精准的态度。我们要设计出跑得更快的动车组，就要保持足够的耐心和专注。”郭鹞说。

习惯不停地解决新问题

无论多认真画出来的设计图纸，运用到新车上仍有可能出现问题。每次遇到类似问题，郭鹞总是通过现场试验的方法解决。

去年，“复兴号”新采用的高速传输以太网通信接口的数据常出现问题。郭鹞带领技术团队，花了半个多月时间进行地面线缆测试，都无法通过测试。上百次测试的最后几次中，他们终于发现，连接器针脚的不同排序会导致测试结果不同，问题迎刃而解。

“花半个多月处理问题不算长。尽管动车组生产标准化、机械化程度已经很高，但问题处理不能随便。在实践中，任何追求速成的做法都是要不得的。”郭鹞说。

接手“复兴号”项目之后，“总体设计”的概念在郭鹞的脑海里愈发清晰。

动车的总体设计章法分明，包含概念设计，方案设计，详细设计三个层次。概念设计是根据客户需求对产品的设计思路和方案提出基本要求；在方案设计中，总体设计师组织设计团队分解、细化和评估概念设计中的要求，确定产品功能和性能，形成可实施的方案；而在详细设计阶段，各设计师按照节点要求将方案进行工程化设计，输出满足生产和制造的图纸。

三个层次的设计郭鹞都参与谋划。他更像是一位导演，为了解决设计中的难题，经常组织系统设计师和负责车间生产的工程师坐到一起讨论方案，让大家对各部分结构和细节提出自己的看法。通常，他会直接提出一种设计方案，或是大家各抒己见，由他来做决策。

有时，他的“创意”也会受到质疑。比如，“复兴号”设备舱底板密封胶条容易松脱，郭鹞提出直接用胶粘，简单省力。可有的设计师不同意，认为如果密封条一旦损坏，更换会更加困难。后来经过讨论，他们更改了密封胶条的尺寸和结构，让胶条装在底板上时卡的更紧，有效避免了底板间胶条互相挤压脱出的情况。

“我说的肯定不会全对，但当大家相互讨论、借鉴比较时，就容易综合判定出相对完美的解决方案。”郭鹞说。这些设计的流程说起来轻巧、明确，但郭鹞和团队知道，每一次技术研讨之前他们花过多少工夫，又曾多么焦虑。

在整个“复兴号”试验过程中，最费功夫的是互联互通试验。所谓互联互通，就是实现两个按照不同平台下的技术规范和图纸生产的“复兴号”动车组能够重联运行。两个不同平台的动车组设计理念存在差异，同时网络系统的软件和硬件均不一致，也给试验增加了难度。

“这不是一道简单的算术题，试验需要模拟的环境、线路、速度等，排列组合实在太多！”郭鹞皱了下眉头。每一次模拟过程中，他们都需要分析讨论好几次，不断完善和优化网络系统的控制逻辑和指令。最终，两个不同型号的动车组经过静态、动态和低速、高速重联试验，全部实现了互联互通功能。

“我也记不清参与过多少次改良或者是攻关。车就是我们的作品，它的各项技术和指标都是逐渐完善和改进的。在这个过程中，有一个大方向特别明确，就是根据旅客的需求，让它变得更加人性化，更符合中国国情。”郭鹞说。

“复兴号”上的传感器就是郭鹞和团队成员为中国的行车环境“量身定制”的。传感器是为了监控列车的实时状态。“和谐号”上使用的传感器是国外供应商的产品，故障率很高，经常影响列车的运行。

经过分析，郭鹞团队修改和提高了国外传感器的技术参数和标准，开发出新的国产化的传感器。又花费半年时间做测试，使得新传感器故障率大大降低，而且信息化程度和信息采集精度都明显优于国外产品。

当问到“为什么你可以一直不停地钻研新东西”时，郭鹞来了兴致：“第一可能是我的兴趣，要是不琢磨点什么我脑子难受。第二可能就是国外留学留下的不安全感，我习惯不停地解决新问题。”

习惯在机房、车间里熬着

“干技术这一行，好像命里注定了似的。”郭鹞笑着说。

在同事们眼中，郭鹞沉着冷静，技术一流，有点“职业病”：他对自己严格，怕不“出活”，习惯在机房、车间里熬着。动车生产出来了是最有成就感的。但出了名、获了奖，那份热闹他却欣赏不来。

事实上，从军校毕业之后，郭鹞卖过电脑，还在艺术职专当过班主任。“就那么过了一年之后，我发现自己还是喜欢坐到办公室里，喜欢静下心来钻研点事儿。”这种想法驱使下，才有了他乌克兰的求学经历。

现在的郭鹞，成为了中车唐山公司产品研发中心总体开发部副部长，但他喜欢在机房、车间，乃至到测试现场的习惯依然未变。

六年前，在哈大高铁线路运行试验的高速综合检测列车上，只有郭鹞一名电气主管跟车调试。每天凌晨4点半，他就开始盯着列车的运行状态，随时通报和处理问题。晚上，还要整理数据、写分析报告，发回后方。

这种不规律的作息持续了一个多月后，郭鹞病倒了。“工作强度挺大的，我必须注意身体。”他偶尔提醒自己。即便这样，郭鹞的私人时间很少。他每周有六天的时间被工作占满，绘图、测试，和其他设计师讨论方案。

“我还是喜欢踏踏实实把工作做好。如果有一天虚度过去，我就会想，我这是怎么了，这一段是不是没干什么事？”今年陆续获评“河北好人”和“中国好人”之后，郭鹞感到更有压力了。

妻子能理解郭鹞这种纠结，觉得这是完美主义者的宿命。“他跟很多同事一样，都到了这个辛苦的年纪，他想做好，想让周围的人都不失望，所以就会更加努力。”

最近，郭鹞用英文发了一条朋友圈。他说，公司在北美有项目，现在他慢慢拾起英语来，零碎时间就多念念。“等我们的动车跑在那些大国的高铁线路上，那个感觉完全不一样。”他说，“那比我得多少奖都重要。”