夜访地铁车辆“守护者”

再过一个多月，石家庄地铁三号线将正式“服役”，本土化的地铁车辆也将闪亮登场。此前，为确保运行列车“零故障出库”、安全正点运行，我们的地铁车辆服务人员都做了哪些工作、采取了什么样的保障措施？带着一系列问题，5月10日晚，记者来到石家庄地铁三号线售后服务站就地铁车辆“下班”后的情况进行了探秘。

地下20米深的地铁三号线站后停车场内，灯火通明，空载试运行一天的地铁车辆，在晚上10点左右陆续入库，一列列地整齐排放在轨道线上，负责夜班的检修服务人员正在紧张的忙碌着。他们首先对车辆外观、走行部位、车下电气线路、车辆的各项参数进行检查；之后对车内硬件设备设施以及牵引、制动、车门、空调、广播、照明等系统逐车进行重点检查，并模拟试验，对反馈和检查的问题逐车、逐个部位“登记造册”，并依据白班备车项目确认表中列出的问题，逐项进行故障排除。

站长吴希友介绍，石家庄地铁三号线服务站有检修人员近20人，大部分是“80、90后”。这些年轻人四班三运转轮班上岗，平均一班有5到6人同时在岗。主要工作就是给地铁车辆“体检”，白班凌晨4点就要进入工作状态，对当天运行的车辆进行上线前检查，6点跟车监控和记录车辆运行中出现的问题，及时向站点内的值班人员报告车辆情况；而站点内的值班人员要将车辆情况记录在备车项目表中，有的需要联系供货商维修，有的要交接给夜班员工维修。夜班人员则要等车辆试运行完毕入库后，对整车进行全面系统的检查，排除隐患、处理故障。夜班从晚8时左右第一列车入库到最后一列车检查完毕，至少要六七个小时，算下来平均检查一列车需要一个半小时左右，所以工作时间是深夜至凌晨，不但工作强度大，压力和责任也更大。为了保证乘客的安全，每个细节都马虎不得。

在一列地铁旁，带班长王建杰说：“我们人员是这样分工的，一个人在地面上检查车辆两侧外观，两人下到地沟里，检查车底各种零部件。”

记者看到，维修人员王超立拿着强光手电，沿着地沟慢慢前行，始终仔细地查看着头顶的各种零部件，不时用手触摸和敲打一下，特别是在划有“防松标记”的地方，他看的更加仔细，检查螺栓有没有“跑偏”，如果有错位将进行拍照记录，再将螺栓拧回原位，并重新标记，每晚他们要检查螺丝上万个。每列车有6节车厢、120多米，在通道里一走就是半个多小时，走出通道时已经满头的汗珠。完成了车底和外观检查，他们开始检查车上的空调、广播、车门、网络、制动装置等各种控制设备，巡查车厢内各种硬件设施，从灯管、拉手、电视屏到消防器，再到报站显示牌和应急对话器，不放过任何一个细节。检查完后，他们将检查、维修情况一一登记在案，形成列车“健康档案”，建立起安全质量跟踪追溯机制。

当问到王超立这个90后小伙子对工作的感悟时，他说，现在最大的感触是压力更大、责任更大。去年在地铁生产时自己是车下配线工，现在则成了地铁车辆的“全科医生”，需要学习掌握更多的知识，才能完成好这份“人命关天”的工作。

吴希友说，按照地铁车辆的运行公里数，分为日检、双周检、季检、年检等4个级别的检查，检查时间也不同。层次越高的检修，耗时也越长，季检一般需要三四天的时间。在三号线车辆试运行的这段时间里，所有服务反应迅速、措施到位，总体运行情况平稳，符合要求，列车正点率达到100%。目前，公司交付石家庄地铁公司的8列车，按照调度安排，每天上线运行的有4列车，备用1列，3列停在西兆通，运行时间从早6:00至晚22:00，单线运行一次为6站5区间，行车间隔为8分，每列车每天运行200多公里，可满足试运营初期运能需求，特别是满足早、晚高峰时段，将为市民安全、快捷出行提供便利。

为了高质量地做好售后服务工作，地铁车辆服务人员自去年3月14日首列地铁交付前夕就进入售后服务站点，进行准备、调试，到10月底8列车全部交付后，又重新对车辆进行编组、联挂。特别是今年2月20日空载试运行以来，更是全天候24小时值守，没有节假日，员工们每周一次大倒班，严格按照地铁正式运行后的标准工作，确保车辆的安全可靠、高效运营，做到突发情况第一时间赶到现场，快速响应、服务周到。

在时代快速发展的今天，地铁车辆作为一种高科技交通工具，任何细微的不足都会影响安全出行。我们的服务站就像是一间功能完备、维修保养及时的地铁车辆“4S店”，每天每列车都要接受专业人员全面细心的“照顾”，凸显了本地化制造、服务的优势，也为广大市民放心乘坐、安心出行提供了保证。