智能化升级道路上的“长轨”人

它去过皑皑白雪的北方，也去过烈日炎炎的南方；它在繁华城市边擦肩而过，也在壮丽山川间呼啸穿行。有铁路线路的地方就有它的足迹，它就是T11BK型长钢轨运输车组（简称长轨车）。容我先科普一下：长轨车由13种车型43辆车组成，主要用于铁路线路上装载、运输、卸载和回收钢轨作业，一次最多可分四层摆放，装运500米的长钢轨56根，是中国铁路发展无缝铁路的重大工程装备。

遥想当年，上世纪60年代，以甄治平、顾明德为首的第一代长轨人，从零开始，研究设计了SYH1型长轨车，并于1965年6月试制完成，之后又几经改进先后定型为SYH2型和SYH3型。这就是长轨车的前身。那时它编组仅25辆，主要适用于新建铁路线路或大修线路更换短钢轨时，运送250米无缝长钢轨之用，列车上下两层可装250米长钢轨32根。

80年代，500米长轨车进入初期设计及样车试制阶段。由于国内无缝线路发展较快，原有的长钢轨列车较短、运量少、又接近报废年限，已经不能满足作业需要，因此，沈阳公司（原沈阳机车车辆厂）在1981年根据原铁道部指示，决定研制一种新型、高效、技术性能有突破的500m长钢轨运输车组。重任又一次落在了甄治平肩上。设计初期困难重重，组建的研发团队仅有九人，还有一些从未搞过车辆设计，没有见过长轨车的人。没有经验，他们便一方面大量查阅资料，一方面深入到作业线路上进行考察。功夫不负有心人，前辈们的智慧终得结晶，1986年，第一列T11型长钢轨运输车组完成了样车的试制及相关试验。1988年，沈阳公司向部科技司申请鉴定。科技局会同工务局、车辆局、运输局和机车车辆工业总公司召开鉴定会。1989年原铁道部科技局颁发了《科技成果鉴定证书》，同意“T11四层500米长钢轨运输车组”通过鉴定。至此，T11系列长轨车在历史的大舞台上正式粉墨登场！“长轨”人得到消息后，无不真臂高呼。

时代的脚步从未停歇，满载梦想的长轨车也在不断改进，同时越来越多的研发人员走进“长轨”人的队列里，他们奉献青春与热血，促成了长轨车的一次又一次改进。1989年，按鉴定意见的要求对车组做了改进设计，改进后的长轨车定型为T11A型。1999年为适应市场及用户的需求，对长钢轨运输车组进行了改进设计，定型为T11B型。2003年对T11B型长钢轨运输车组进行了优化设计，装用了转8G型转向架，经原铁道部批复，长钢轨运输车组优化改进后，车型定型为T11BT。2005年根据原铁道部招标技术规范的要求，长钢轨运输车组需装用转K2型转向架，试制的样车通过了原铁道部组织的专家组的认证，批复长钢轨运输车组装用转K2型转向架后车型改为T11BK。从2003年开始根据原铁道部要求，结合厂修对原T11A型车组按T11B型车组进行改进，改进后车型改为T11B。从2007年开始根据原铁道部要求，结合厂修对T11A、T11B型车组进行换装转K2型转向架提速改造，改造后车型改为T11BK。截止到2008年T11A、T11B型车组提速改造工作全部完成，到2010年T11A型车组按T11B型车组进行改进全部完成。2014年将仅有的一列T11BT型车组完成了换装转K2型转向架。所有的各型号的长轨车最终拥有的统一的称谓：T11BK型长钢轨运输车组。

一代又一代的“长轨”人成就了长轨车，长轨车也成就了一代又代“长轨”人。“长轨”人打造了一种新型运输兼施工的工程车组——长轨车。它在铺设无缝线路的过程中，机械化作业程度达到95%以上。它满载时可铺设无缝线路14公里。它系国内首创，运轨量等主要技术指标居世界之首。长轨车多次斩获殊荣，把累累硕果回馈给了“长轨”人。它先后获铁道部工业总公司“六五”期间优秀科技成果二等奖、铁道部科技进步一等奖、国家科技进步二等奖、中国中车科学技术二等奖。每每捧得获奖证书，“长轨”人都会热泪盈眶。

“十三五”期间，铁路事业及科学技术迅猛发展，长轨车在功能上的不足已不能更好的适应新时代铁路的发展和用户的需要。新一代的“长轨”人认清形势，看准机遇，决定对长轨车进行智能化升级。道路虽是漫长且艰难的，但是不能阻挡长轨车智能化升级的脚步，更不能成为平均年龄只有31.2岁新一代“长轨”人放弃追逐梦想的借口，他们勇敢地站在新时代舞台上开辟新征程。从2017年末开始，他们通过对多家用户单位的走访调研，诚恳听取各方意见，深入了解车组需要优化完善的方面，吸取了国内外先进的技术，提出了相应的技术方案，提升车组使用过程中的功能性、安全性、可靠性。他们的目标是：在今年，长轨车自动化智能化一体化作业定将迈出重要一步！定将为铁路事业贡献自己的一份力量，定将为新中国成立70周年献上一份厚礼。因为，在智能化升级道路上，“长轨”人一直在努力！