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京张高铁八达岭长城站备受国内外关注

来源: 2017-06-14

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《人民铁道》2017年5月19日讯：车站施工采用了永临结合的立体多通道辅助坑道网络和基于人机定位系统的先进组织管理，实现了全方位多通道安全快速作业；采用了精准微损伤控制爆破的先进技术，消除了工程建设对沿线文物和环境的不利影响，减小了施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害；运用BIM技术、人车定位系统、智通交通指挥系统等信息技术，实现隧道多作业面施工管理的创新。

他们在大跨过渡段施工采用预应力锚杆、预应力锚索新施工工艺，采用DFHZ开挖工法，即顶洞超前、分层下挖、核心预留、重点锁定的施工工法。他们还尝试应用掌子面地质素描数字图像信息处理、超大断面变截面隧道二衬台车设计、复杂洞室群地下车站施工组织优化、复杂洞室群地下车站施工通风、纳米喷射混凝土等新技术。

正是依靠技术创新和新工艺的推广使用，中国最难干的暗挖车站施工正快速有序地向前推进，也多次得到了有关各方的高度评价。

“四化”支撑彰显质量之“精”

一流的队伍才能干出一流的业绩。中铁五局集团和四公司领导特别珍惜这个机遇，挑选组织得力、精通管理、技术全面、责任意识强的人员组成项目部，从人员的配备和队伍的组织上优先安排。项目部经理蒋思表示，开工必优，一次成优，确保部优，争创国优，将该项目建成精品工程。

建“精品工程，智能高铁”是中国铁路总公司党组对京张高铁建设者提出的新要求。围绕一个“精”字，项目部按照“机械化、信息化、工厂化、专业化”四化建设的要求，建立钢结构加工厂和混凝土拌和站，组建专业化施工作业队，重点配置了全电脑三臂凿岩台车、快速接杆锚索钻机、自行式仰拱栈桥及全液压衬砌台车等先进的隧道施工机械化专业设备。他们采用隧道二衬成套施工技术，对衬砌台车加装料斗与滑槽，实现混凝土分窗入模浇筑；通过径向预埋RPC管与拱顶带模注浆技术及注浆一体机，实现带模注浆施工；二次衬砌定型L组合端模，实现环向中埋式止水带固定；仰拱施工采用轻便弧形腹模与定型组钢端模一次浇筑完成；采用机械式挂板平台铺设防水板，并用手持式超声波焊接机进行焊接，提高了铺设、焊接速度；水沟电缆槽移动模架确保水沟电缆槽施工质量。

前来检查工作的各级领导以及来参观的国际友人给了建设者以鼓励和夸奖，但荣誉代表过去，未来任重道远。在京张高铁建设这条长跑线上，他们取得了起跑阶段的胜利，也有信心做好“中途跑”，并最终到达胜利的终点。（源自《铁科信息网》）