东北三省架起金桥——写在哈大高铁开通运营之际

1946年，东北铁路工人在中国共产党的领导下，浴血奋战，迎来了中国铁路第一缕胜利的曙光；

进入新世纪，党的十六大报告吹响了振兴东北老工业基地的号角，东北铁路建设步入了一个辉煌的发展期。

今天，东北人民满怀激情地投入到全面建成小康社会新的征途，历经百年风霜的东北铁路又翻开了崭新的一页。

2012年12月1日，哈尔滨至大连高速铁路正式开通运营。

哈大高铁是我国 “四纵四横”快速铁路网京哈高铁的重要组成部分，2005年12月23日由国家发展和改革委员会批准立项，2007年4月26日获得国家发改委可行性研究报告批复，2007年8月23日正式开工建设，基础设施按时速350公里建设，营业里程为921公里，南起海滨城市大连，北至冰城哈尔滨，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省。

7万建设大军东北大地写辉煌

哈大高铁正式开工建设以来，在国家有关部委、铁道部和辽宁、吉林、黑龙江省政府的领导下，在沿线各市、县政府和沈阳、哈尔滨铁路局的支持配合下，在各参建单位7万多名建设大军的共同努力下，哈大客运公司以桥梁、轨道、站房和四电集成施工为主线，突出抓好安全、质量、工期、投资效益、环境保护和技术创新等重点工作，认真落实施工组织方案，积极推进新技术、新工艺、新材料、新设备研究和成果转化应用，优质规范、快速有序地推进了项目建设。

在哈大高铁的建设史上，人们会记住这些值得庆贺的日子：2008年5月23日，哈大高铁首片箱梁浇注；2008年7月29日，首孔箱梁架设；2009年9月18日，站房开工建设；2009年10月27日，电气化工程开工建设；2010年3月27日，无砟轨道工程开始施工；2010年5月23日，首组道岔铺设；2010年6月28日，首根钢轨铺设；2010年7月3日，全线19330孔箱梁架设任务完成；2010年12月28日，全线轨道铺通；2011年4月1日，进入静态验收阶段；2011年11月5日，全线中小站房主体工程竣工。

2012年4月20日，哈大高铁进入联调联试阶段。至9月25日，承担着全线绝大部分联调联试任务的沈阳局共计开行试验列车1754列，安全走行43万公里，完成了数百个序列的重要动态测试任务。

10月8日，哈大高铁进入试运行阶段。10月19日至20日，铁道部组织相关单位对哈大高铁工程进行了初步验收。结论为，哈大高铁满足设计标准，工程质量合格，安全措施到位，符合运营条件。

世界首条高寒地区长大高速铁路迎风傲雪

作为世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路，哈大高铁能否经受得住风雪严寒的考验，成为工程需要重点解决的问题。

为解决道岔融雪难题，哈大高铁沿线27个车站（场）、线路所、动车所全部设置了道岔融雪装置。

道岔融雪装置由室内和室外两部分组成。调度中心和各车站装有远程和车站两级控制的终端设备，既可以自动启动，也可以手动操作。道岔融雪装置为确保高速铁路在风雪严寒条件下的运营安全和运输效率提供了可靠保证。

哈大高铁全线无砟轨道铺设长度为847双线公里，其中除岔区铺设轨枕埋入式无砟轨道外，其余地段均铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道。为确保CRTSI型板式无砟轨道在严寒地区的使用寿命，铁道部组织相关单位开展科研攻关，从优化结构设计着手，采取了增加轨道板厚度、板面设置承轨台、加密底座伸缩缝等措施来提高轨道结构的低温适应性。

而作为在线路上运行的国内唯一的时速350公里速度级高寒动车组列车——CRH380B型高寒动车组列车，也是为满足哈大高铁沿线低温多雪、温差大、长距离等运输需求而开发设计的，技术指标、经济性指标均达到世界领先水平。

重点工程项目铸丰碑

哈大高铁建设标准高、技术复杂、专业性强，其主要技术指标为双线电气化铁路，项目按照开通运营时速200公里速度目标值建设，基础设施预留时速350公里条件。

哈大高铁线桥比例高、数量多、结构新、质量要求严。全线中桥以上桥梁162座、总长662.765公里，占线路总长的73.32%。可以形象地说，营业里程921公里的哈大高铁，是用桥架出来的。

其中，普兰店海湾特大桥长4.96公里，横跨渤海的普兰店海湾。施工单位针对施工地点周围有虾圈、海参养殖场等情况，制定了 《环境保护管理办法》和 《环境事故应急预案》，专门采购了防水布并铺设了隔离带，防止生产施工中的废料、废渣对养殖池水质造成污染。

哈大高铁全线共有隧道8座，总长9.929公里，占线路总长的1.1%。其中，九里庄隧道全长4340米，是全线最长、施工难度最大、地质条件最复杂的隧道，是全线的重点控制性工程之一。参建单位应用国内外隧道施工的新技术、新工艺，连续数月创单口百米成洞记录。

62号高速无砟道岔位于长春西站北咽喉的路基上，为渡线道岔，连接了哈大高铁和长春联络线，是目前世界上最大号码的高速无砟道岔，道岔全长201米，直向通过速度每小时350公里、侧向通过速度每小时220公里。

哈大高铁全线共设有哈尔滨西、长春、长春西、沈阳北、沈阳、大连北、大连等23个车站。

无论是新建车站，还是改造后的既有站，均以大气的建筑风格、节能环保的设计理念、高效便捷的服务功能，成为闪耀在近千公里铁路线上的璀璨明珠。

哈尔滨西站位于哈大高铁的最北端，是我国高寒地区最大的客运综合交通枢纽，为全新建设的铁路特大型客运站，是集运输生产、旅客服务、市政配套等多功能于一体的综合客运交通枢纽。

新建的长春西站，大到客运场区的功能布局，小到隐蔽在地面以下的电源插口，无不显示出对旅客的关怀。候车大厅内设有旅客座椅2800个，既可以保证旅客候车休息，又预留了旅客顺畅通行的足够空间。

沈阳站在改造扩建后，成为涵盖铁路、城市轨道交通、公交等多种交通方式的现代化高铁客运站。

除这些大型客运站，哈大高铁的中小型车站也无不体现了 “功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的设计理念。

精心打造哈大高铁服务品牌

在哈大高铁建设期间，沈阳、哈尔滨两局就已开始提前打造哈大高铁品牌，全面作好哈大高铁的开通运营准备，精心设计客车开行方案。

在大连站，他们以综控室为中心、吕玉霜服务台为重心，辐射贵宾室、售票厅、商业服务层等服务区域，打造现代化、便捷化、立体化的魅力服务。

在CHR380B型动车组列车上，沈阳客运段的女乘务员们身高均在1.60米以上，男乘务员身高均在1.70米以上。他们均取得大专以上学历，并经过队、段、局的层层选拔。

大连客运段的高铁乘务员们，人人练就了一双 “慧眼”，可以根据旅客的举动，判断旅客的需求。

而在哈尔滨局，他们对在全局客运系统选聘出的198名列车乘务员，进行了不间断的服务技能培训。

同时，围绕哈大高铁，沈阳局还对站车餐售资源进行了整合，双瑞餐饮公司为高铁提供了15、25、40元3个品类10种冷链、热链中式营养套餐和104种名优休闲食品。

旅客受到全方位的安全护航

哈大高铁在运营中如何保障安全是社会普遍关注的问题。铁路部门一方面在以往开行时速250公里动车组列车的实践基础上，探索建立了一套较为完善的应对严寒、冰雪天气的运营安全组织措施，另一方面针对哈大高铁沿线高寒的气候特点，制订了高速铁路应急预案，完善了冰雪预警处置措施，建立了气象灾害预警、预报系统，强化了降雪应急演练等工作。

CRH380B型动车组列车是全新车型，为确保绝对安全，驾驶这些动车组列车的 “陆地飞行员”们都接受了国外或国内高等学府的高铁专业知识培训，而且安全驾驶普通列车和动车组列车不少于13万公里。

供电系统为高铁检修配备了最先进的激光测量仪等器具，并专门定制了哈大高铁供电专业导航系统，用来提高巡视检查和故障处理的能力。

沈阳等动车段以6天为一个周期，对高铁动车组列车进行数据下载、分析、处理，做到 “健康也体检”，确保动车组列车 “体检”合格后上线。

铁路公安部门在全线重点区段、桥梁隧道和重要设施上安装了红外线视频监控、报警系统，并在治安复杂区段和要害部位设立了治安岗亭、配备了警犬，形成了技防、物防、人防三位一体，全覆盖、全时空、立体式的防控网络。

全面优化东北地区路网结构

哈大高铁纵贯东北三省，途经3个省会城市、1个计划单列市 (大连)和6个地级市，途经地区是东北经济最发达的地区，沿线城市广布，人口稠密，人、物交流频繁。

据预测，哈大高铁开通运营后，到2020年旅客年发送量可达3712万人，到2030年旅客年发送量可达5063万人。

哈大高铁开通运营后，与既有的哈大铁路实行 “客货分线”运输，将能够充分释放既有哈大线能力，确保大宗物资南北向、进出关调运以及港口、口岸货物集疏运输，将极大地提升铁路的客货运服务质量，缩短东北与关内广大地区和沿线城市间的时空距离，增进东北与关内地区的经济、文化和技术交流。

此外，哈大高铁向南经大连港辐射出海通道，向北经过滨洲线、长白线、白阿线直通俄罗斯、蒙古，是东北亚欧大陆桥的重要组成部分，将在促进东北地区外向型经济发展中发挥重要作用。

哈大高铁的运营也使得东北地区的路网主体骨架得到完善。它和其他的一系列改造和建设项目一起，使东北地区的路网结构得到全面优化。

哈大高铁，这条承载着东北人民希望与企盼，承载着铁路部门汗水与欢乐的钢铁大动脉，将为东北地区经济发展作出更大的贡献。