28 июня в Пекине состоялась конференция по трансформации и модернизации железнодорожного транспортного оборудования « Цифровая и зеленая тяга для создания низкоуглеродного будущего», который организовала CRRC. CRRC впервые выпустила серию новых энергетических локомотивов для всего мира, и семь моделей были представлены .
Серия локомотивов имеет «двигатель внутреннего сгорания + силовой элемент » «силовой элемент» «водородный топливный элемент» трех типов динамической конфигурации, охватывающей более 1000 кВт - 2000 кВт мощности, может обеспечить низкоуглеродные нулевые выбросы углерода, низкий уровень шума, эффективную работу, будет эффективно решать проблемы «большого расхода топлива, высоких выбросов, большого шума и плохого комфорта» в старых тепловозах.
Среди семи представительных моделей, два новых энергетических локомотива, разработанных CRRC Ziyang, «Двигатель внутреннего сгорания + силовая батарея» и « силовая батарея», привлекли большое внимание с технологической инновацией, энергосбережением и сокращением выбросов и интеллектуальным управлением.
На церемонии присутствовали директор Государственной железнодорожной администрации Фэй Дунбинь, генеральный директор (управляющий) CRRC Ма Юньшуан, инспектор второго уровня первого отдела промышленности оборудования Министерства промышленности и информационных технологий Синь Ченьхуа, заместитель директора отдела атмосферной среды Министерства экологии и окружающей среды Цуй Минмин, заместитель посла Южной Африки в Китае Могамат Махди Басадиен и министр Аргентины в Китае Кристиан Николас Соколовски.
Заместитель посла Южной Африки в Китае Могамат Махди Басадин заявил, что CRRC стремится предоставлять экологически чистые, эффективные, интеллектуальные и удобные продукты и услуги железнодорожного транспорта. Выпущенная продукция знаменует собой эффективное решение для устойчивого развития железнодорожного транспорта в Китае. Южная Африка резко увеличила спрос на строительство железнодорожной инфраструктуры и надеется на искреннее и прагматичное сотрудничество с CRRC.
Министр Аргентины в Китае Кристиан Николас Соколовски заявил, что его страна работает над созданием современной сети городского железнодорожного транспорта и искренне надеется на продолжение углубленного сотрудничества с CRRC в области экологически чистого и устойчивого железнодорожного транспорта.
На конференции была представлена «Инициатива по углеродному следу оборудования для железнодорожного транспорта». Посла Аргентина, Узбекистан и многих стран «Один пояс и один путь», руководители из МИД, Государственной комиссии развития и реформ, Министерства транспорта и других государственных министерств и ведомств, а также многочисленные отраслевые ассоциации, пользователи и эксперты университетов участвовали в этой конференции.
Гости, отечественные и зарубежные клиенты, проявили большой интерес к двум модели нового энергетического локомотива и пришли посетить для обмена.
Эти два новых энергетических локомотива являются важными достижениями CRRC Ziyang, которая глубоко практикует концепцию зеленого развития и отвечает на национальный призыв к энергосбережению и сокращению выбросов. Как продукт модернизации старых тепловозов, эти два локомотива хорошо зарекомендовали себя в области зеленого, интеллектуального, высокого класса, экономики и безопасности, обеспечивая идеальное транспортное решение для корпоративных пользователей, таких как металлургия, нефтехимия, внедорожные порты, шахтный уголь, логистические парки.
По сравнению с традиционными тепловозами новые энергетические локомотивы обеспечивают общее сокращение выбросов загрязняющих веществ. «Двигатель внутреннего сгорания +силовая батарея» обеспечивает снижение выбросов оксидов азота на 45%, гидроуглерода на 73% и оксида углерода на 83%. По поводу 45% сокращения выбросов загрязняющих веществ, один локомотив может ежегодно сбрасывать на 4 тонны вредных веществ меньше, а выбросы углерода - на 374 тонны меньше, что эквивалентно посадке 34 000 деревьев. Локомотив «Энергетические батареи» достиг нулевых выбросов.
Что касается снижения шума, время шума локомотива «двигатель внутреннего сгорания + силовая батарея» уменьшается более чем на 80%, шум в помещении водителя может быть уменьшен до чем 70 децибел, в условиях силовой батареи шум излучения вне локомотива ниже 58 децибел.
Новые энергетические локомотивы также хорошо зарекомендовали себя в области интеллектуализации и специализации. Использовать усовершенствованной системы управления микрокомпьютером для достижения функции дистанционного управления и автономного вождения, повышения эффективности работы. Кроме того, локомотив также имеет адаптивное управление постоянной скоростью, зарядку силовой батареи с большим увеличением, дистанционный покой, прогнозирование неисправностей,самодиагностику и другие функции, всесторонне улучшая интеллектуальный уровень локомотива.
Новые энергетические локомотивы также имеют значительные преимущества в области экономии энергии. Экономия топлива локомотивов « Двигатель внутреннего сгорания +силовая батарея» превышает 45%, эффективность основной передачи не менее 87%, что на 5% выше, чем у старых железнодорожных тепловозов, что значительно снижает эксплуатационные расходы. В то же время, использование высокоэффективной тяговой трансформаторной системы, двигателя с постоянным магнитом и других новых технологий, повышает эффективности передачи и снижает энергопотребления.
Новые энергетические локомотивы придерживаются ориентации на неисправность, используют технологию безопасности с помощью водителя, уменьшают ошибки в работе человека, клиенты также могут выбрать конфигурацию системы устройств бдительности, системы видеонаблюдения, системы предупреждения о столкновениях и другие для всестороннего повышения безопасности продукции. Основные компоненты нового энергетического локомотива используют китайские стандарты, весь локомотив применяет интеллектуальный мониторинг в режиме реального времени, анализ RAMS для прогнозирования неисправностей и другие технологии, частота отказа может быть на 10% ниже и существует более надежность.
CRRC Ziyang в полной мере использует преимущества строительства и ремонта, используя огромное количество данных для обобщения законов применения ключевых компонентов, может предоставить клиентам более точное визуальное и профилактическое обслуживание, а также использовать PHM (система прогнозирования неисправностей и управления здоровьем) и другие интеллектуальные средства для обеспечения управления жизненным циклом клиентов.
В процессе разработки этого нового энергетического локомотива, используя концепцию платформы для разработки, которая содержит локомотив «двигатель внутреннего сгорания + силовые батареи», локомотив «силовой батареи», локомотив «водородный топливный элемент», между различными локомотивами максимально используется упрощенная конструкция, коэффициент простоты ключевых компонентов превышает 80%, реализуется общий обмен деталями и компонентами между различными моделями, что облегчает реализацию локального обслуживания пользователей, снижает затраты на техническое обслуживание локомотива.
Серия новых энергетических локомотивов полностью использует платформенную, стандартизированную, модульную конструкцию, делает конфигурацию «меню - тип», сборку «блока» и гибкое производство, облегчает пользователям гибкий выбор, по - настоящему реализует необязательный режим и изменяющую конфигурацию , в то же время сокращая неделю доставки, эффективно экономя деньги для клиентов.
CRRC Ziyang имеет очень глубокое наследие в разработке новых энергетических локомотивов, является первым отечественным предприятием железнодорожного транспорта, изучающим технологию силовых батарей и гибридных технологий, а также первым предприятием в Китае, получившим лицензию на модель и производство новых энергетических локомотивов, выданную Государственным управлением железных дорог.
