珠海特区报：来看看珠海现代有轨电车多先进

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　　 有轨电车适合珠海吗？

　　 今年5月，在我市现代有轨电车规划听证会上，市民对电车功能的怀疑声音不绝于耳：

　　 “沈阳有轨电车时速才23公里，电车开得慢，马路更拥堵，未来珠海的尾气和能源消耗岂不更大？”

　　 “有轨电车不适合珠海这种雨水多的城市，下大雨发生停运怎么办？”

　　 “电车技术能有多好？就怕对原有公交网络构成冲击，交通反而更加拥堵。”

　　 同时，微博上“表示不解”的声音最近也越来越多。

　　 □本报记者 苏力 实习生 刘利 林宛蓉

　　 现代有轨电车是全球最先进的现代交通工具之一，可这“没辫子”的电车到底先进在哪里？为什么特别适合珠海这座新鲜出炉的全国最宜居城市？

　　 有轨电车更环保

　　 珠海正在兴建的是中国北车生产的“100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车”。这款电车由地面供电，因此没有天线。电车一般采用总长32米的5节车厢编成一组，载客量可以达到300人。运行最高时速接近每小时70公里。

　　 中国北车一份对比现代有轨电车、汽车、普通公交巴士和BRT（快速公交巴士）的数据显示：有轨电车确实更环保。现代有轨电车用电力驱动，不会排出尾气。人均每公里能耗仅为0.07度，是小汽车的1/8、普通公交巴士1/2至1/4、BRT的1/4。现代有轨电车的噪音也更小，同样以每小时60公里的速度行驶，有轨电车的车内外噪音为70dB/72dB，比普通公交车低5至10dB，比BRT低约5dB。

　　 如果再考虑到现代有轨电车运力高于BRT，以及地铁标准的舒适感和准点率，堪称完胜传统的公交巴士。

　　 有轨电车更安全

　　 针对市民对珠海夏季多雨影响电车运行的担忧，市交通部门相关负责人表示，现代有轨电车供电采用感应式三轨供电技术，只有在车身包袱区域下的集电靴会与埋设于地下的受电带形成通电回路产生电流，其余区域均不带电，即使雨天或轨道被水淹没也不会影响其运营并造成危险。而且，电车的地面供电技术还通过了欧盟最高等级的安全体系认证。

　　 该负责人给出了一个通俗的解释，珠海引进的现代有轨电车，中间第三轨接触点确实是带电的，因此下雨时通过雨水会导电。但是，只要在车体宽度以内，目前的技术就可以把电压降到安全范围，因此不影响车辆运行，电车使用的电更不会对车体以外的人和物造成伤害。

　　 另外，有轨电车在路段上采用独立路权，与其他社会车辆隔离；在路口混行时则须根据轨道行驶。所以，当社会车辆按规定行驶时发生交通事故的可能性相对更小。

　　 其实，在法国的兰斯、波尔多等城市，类似我市这样的地面供电有轨电车最长的运营时间已有10年。轨道运输专家、威立雅交通巴黎地铁有限公司项目总监陈志雄表示，从这些城市经验看，地面供电是安全可靠的。

　　 把成本“赚”回来

　　 而且从长远来看，市民现在投入的生活和时间成本，未来会“赚”回来的。

　　 因为现代有轨电车使用寿命是30年，是能耗较高的普通公交巴士10年使用寿命的三倍。有轨电车虽然一次性投资大，但以30年为周期计算，其总投资与普通公交巴士的总投资相差无几。现代有轨电车造价为每公里0.8至2亿元，是地铁造价的五分之一左右。

　　 因此换来的，是解决了未来普通公交巴士可能带来的污染排放和噪音，带来了一条与欧美发达城市同样时尚的城市流动风景线，给予了市民乘坐节能公共交通工具在绿树成荫的环境中出行的慢生活氛围。

　　 现代电车已成潮流

　　 放眼未来，人们在现代化交通工具中的投入只会越来越多。现代有轨电车在欧洲运营里程已超过数千公里，仅法国就有十余个城市正在运营或动工修建。在巴黎，已经建成的4条现代有轨电车线路与地铁网络衔接，服务于城市环线，未来还将再规划建设8条线路。三获全球最宜居城市的墨尔本拥有全球最大的有轨电车网络，42条运营线路包揽了市内骨干公共交通功能。而在与珠海人口相近的匈牙利首都布达佩斯，拥有28条运营线路的现代有轨电车，出行量超过公共交通出行的两成。

　　 就在几年前，多数中国人还认为有轨电车就是上个世纪噪声大、性能差和能耗高的老式电车的模样。到了今天，北京、广州、成都、南京和苏州等城市都与珠海一样正在兴建绿色环保的现代有轨电车，全国已有规划的线路接近5000公里。

　　

 

链接：http://search.zhnews.net/tqb/text.php?ud_key=26259&ud_date=2014-08-11